性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要针对跑车等高性能车型，在某些细节上如果存在明显提升性能的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
-
加 速
评测标准 ?angle
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线； 2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）； 3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分） - 0-100km/h加速时间为12.24s
-
评定结果
2分 稍差 （总分10分）
-
评定标准
完美
优秀
良好
合格
稍差
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
动力性能并不是AX7的强项，2.0L自然吸气发动机推动一款近1.5吨重的车，能做到日常代步够用也就可以了。测试当天恰逢北京雨季，气温在33摄氏度左右，湿气比较重，路面有些发潮。经过多次测试，得到最好成绩12.24秒。
由于路面问题，在起步初期轮胎打滑的现象不太容易把控，基本都会经过1秒左右的时间后才能抓住地面。随后1挡的平均加速度在0.3-0.4g之间，还是可以感受到一定的推背感的。发动机达到6000rpm后换挡，挡位的行程对换挡时间有一定影响，在弹开离合器的瞬间，动力衔接十分迅速，发动机持续发力的能力还是很强的。总体来说，AX7的加速感受比较十平八稳，这也符合自然吸气发动机的特性。
-
悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米； 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态； 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分） - 综合三位评测编辑主观评价为调校能力显差距
-
评定结果
2分 合格 （总分5分）
成绩分析
AX7的悬挂采用前麦弗逊式、后双横臂式独立悬挂，可以得到基础分2分。虽然纸面结构上看起来很不错，但是实际效果并没有体现出独立悬挂的优势。悬挂的调校明显偏软，加上底盘比较高，因此也就无从谈起什么操控。在日常行驶中，小的颠簸过滤效果还不错，但是稍大一些的颠簸就缺乏弹跳的抑制了。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为方向盘轻，有虚位
-
评定结果
1分 稍差 （总分5分）
成绩分析
东风风神AX7的转向系统采用电动助力，手感很轻盈，但缺乏路感，使驾驶员和车之间的勾通结合的不是很好。另外在高速时转向力度也不会有所变化，方向盘从80km/h开始就会发飘，因此只能给到1分。
-
通过性
评测标准 ?angle
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
- 综合三位评测编辑主观评价为可以满足一般烂路
-
评定结果
1.5分 合格 （总分5分）
成绩分析
AX7的高底盘保证了具备一定的通过性，190mm的最小离地间隙让其得到了0.5分的加分。不过由于没有四驱系统，自然吸气发动机的动力也有一定局限性，因此还是不建议去特殊路段撒野。另外在电子设备方面，只有自动挡车型配备上坡辅助，所以我们测试的手动智逸型无法获得更高的分数。
-
特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
- 综合三位评测编辑主观评价为无特殊设计
-
评定结果
0分 稍差 （总分5分）
成绩分析
东风AX7的迎宾灯虽然挺有意思，但是技术难度和实用性都无法达到特殊设计的要求。另外，智逸型还配备了无钥匙进入和无钥匙启动，在日常生活中用起来很方便，不过依然不属于特殊设计，故此项评分为0分。
| 性能操控得分小结 | |||
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
|---|---|---|---|
| 性能操控（30分） | 加速（10分） | 0-100km/h加速时间 | 2 |
| 悬挂（5分） | 悬挂系统结构与调校风格 | 2 | |
| 转向（5分） | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 1 | |
| 通过性（5分） | 车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） | 1.5 | |
| 特殊设计（5分） | 车辆整体的细节特殊设计 | 0 | |
| 得分 |
|
6.5 | |
性能操控评价
东风风神AX7这款车确实很难和性能操控这样的词汇联系在一起，即便是手动挡车型也不会提升驾驶乐趣。不过作为一款日常代步车的话，AX7还是一款很好上手的城市SUV。
性能操控成绩分析
经过测试，三名评测编辑不约而同的都给东风AX7打了6.5分，也就是说大家对它的驾驶感受基本一致。总的来说，虽然AX7引入了不少合资品牌的成品，将车身的骨架搭建的比较完整，但还是缺乏调校功底，缺少灵魂。对于动力、底盘以及转向系统，东风风神还有很大的提升空间。
