新浪汽车，购车完全指南，6期

　　性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。

　　通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现 实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。

　　特殊设计项目主要针对跑车等高性能车型，在某些细节上如果存在明显提升性能的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。

　　测试当天气温35℃左右，我们在一条固定的测试道路上进行了加速测试。这套2.4L+CVT动力系统相当平淡，不只体现在加速成绩上，其加速感受同样平淡。

　　CVT的起步调教非常保守，“憋转速”最高只能到2000rpm，不过随着转速的上升，动力的上升感也比较明显，起步的最大G值达到0.56g，而整条G值曲线的波动范围比较小，也没有类似于AT的“换挡掉G值”情况。

　　2.4L发动机在3000rpm左右会出现一个小高潮，随后转速将停留在6500rpm左右，并且一直持续到速度破百，这也是CVT相当明显的特征。综合来看，这台CR-V的动力表现是令人满意的，中后段加速也足够用了。

　　CR-V底盘基于思域打造，故同样采用了前后独立式悬挂，而整体调教却呈现出两种风格。CR-V已经放弃了公路操控的取向，转而主攻舒适性，在虑震表现上值得称赞，不过相比高一级别的全新汉兰达还是有点儿差距。

　　当然，其支撑性也不会像汉兰达那么不堪，过弯虽然也不敢太快，但不至于让人害怕。其次，底盘的厚实度非常出色，与路面产生了一定的隔离感，没有那么强的紧实感，乘客们也可以随之放松一些。

　　虽然CR-V的转向日常使用比较舒服、省心，但那些缺点也比较明显，转向圈数稍多，中、高速力度偏沉，高速阶段被底盘牵连得不太安稳，与激烈驾驶更加无缘。

　　CR-V的通过性一直是最让人头疼的问题，先天身材上只在接近角、离去角上有一点优势，虽然搭配上了AWD适时四驱系统，但脱困能力也是微乎其微，交叉轴更是无法征服。

　　CR-V在行车质感方面的定位非常准确，舒适易驾控是最显著的特点，整套动力系统没有任何坏脾气，底盘厚实却不紧绷，市区行走又会有汉兰达那种大身材的压力，给驾驶者带来的是全程的轻松。

　　但是“鱼和熊掌不可兼得”的道理还是有所体现，其车身支撑性的控制的确偏弱，且与“涡轮对手”比起来，爆发力也不够足。综合来看，CR-V真的与运动无缘，城市才是它的温柔富贵乡。

　　过于舒适化的取向也导致它在本环节得分不高，比汉兰达还少了2分，主要差在了加速和通过性环节，对比之下也无可厚非，毕竟细分定位不同，价钱也差得很远。