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原创宝岛新力量 体验纳智捷新大7 SUV

http://auto.sina.com.cn  2015年06月03日 07:37  新浪汽车  谢鑫 字号:

  纳智捷,一个来着宝岛台湾的汽车品牌,在大陆登陆这几年给人留下的最大印象就是科技、质感。没错,今天借助纳智捷workshop的机会为大家抢先体验了纳智捷2015年全新的大7 SUV ECO HYPER。

  科技配备一直是纳智捷主打的宣传口号,当然,全新的大7 SUV ECO HYPER在科技配备方面当然一路领先,更为先进的THINK+ 2.0智慧互联系统也能提供更为便利的功能性。除去科技的配备外,新车型最大的改变应该是变速系统的更新与升级,相比上代的5速自动变速箱全新大7SUV ECO HYPER换装了全新的6速变速箱。

  好了,废话少说,由于此次活动时间所限,下面为大家简单的分享一下新大7 SUV ECO HYPER的试驾体验与功能使用的情况。

  动力小幅提升,变速箱平顺。

  其实上代的大7在行驶品质方面表现的还算优秀,只是在变速箱方面不够智能省油,导致上代大7在油耗方面表现的不是很令人满意,而今天全新的大7 SUV ECO HYPER换装的全新6速变速箱在传动效率方面则要优秀很多。

  全新的6速自动变速箱在行驶中换挡快速,并且顿挫感抑制的较为优秀,缓加速时,变速箱升档较为积极,并且升档的转速控制在2500rpm左右,而急加速时,变速箱降档的意图也很强烈,能够很好的把2.2T的动力全部传达至车轮上。

  动力方面,虽然还是沿用了大7服役的2.2T涡轮增压发动机,但是新大7 SUV ECO HYPER在动力调校方面有小幅提升并且更为柔和,换来的好处就是在行驶中更为舒适,虽然少了一些涡轮发动机特有的激进表现,但是更为平顺的动力输出提升了整车驾驭的宽容度,其中中高速的动力储备方面较上代有明显的增强,在高速情况下在加速的能力也非常轻松。

  除去动力变速箱的改变外,在悬挂方面新大7 SUV ECO HYPER的调校风格也略有改变,虽然后悬挂采用是的是扭力梁式半独立悬挂,但是在抑震方面有着较舒适的表现,细碎乃至过些减速带时车身的跳动不是很明显,悬挂都能柔和的过滤掉,在车内能明显的感受到底盘和车厢中间有层过滤棉,去消除令人不适的乘坐感受。

  新大7 SUV ECO HYPER的动力、底盘表现都是偏向舒适性的调校风格,而更为突出这一风格的还是转向系统的表现,虽然作为SUV的大7在车身尺寸方面会给人沉重的感觉,但是转向调校的非常轻盈,原地挪车掉头一只手的力量足以,只是在路感方面较为模糊,但这也符合SUV的行走定位,在方向的指向性方面不能算特别精准,但是应付一般路况需求还是能够胜任。

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(编辑:谢鑫)

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