布拉格之恋 海外试驾全新斯柯达速派在欧洲，全新速派共有八种动力可选，刨除三款柴油车型不计(原因大家都明白)，剩下汽油车型共有五款，分别为1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三种排量，其中1.4TSI和2.0TSI拥有高低功率两个版本，两个高功率版本均有四驱车型，进入国内的几率同样不大。由于欧洲人更喜欢柴油车和手动挡，所以本次试驾以1.4TSI手动和柴油车型为主，没有开到更符合中国国情的2.0TSI自动车型算是最大的遗憾。
在试驾开始的时候，我抱着怀疑的态度看着手里1.4TSI高功手动车型的钥匙。首先是觉得虽然大众的1.4TSI高功率很不错，但对于速派这么大的车来说还是显得小了些；其次，在国内买中级车的人，对于城市道路来说真的会愿意选个手动挡么。
这台6速手动变速箱整体来说中规中矩，挡位很清晰，换挡顺滑还带有轻微的吸入感。换挡行程不长也不短，处于正常水平，稳稳开或小运动一下都能兼顾。离合踏板也算舒服，位置稍高，但力度比较合适。离合的结合范围很宽，所以起步会更轻松。除手动外，1.4TSI和1.8TSI车型均匹配7DSG变速箱，2.0TSI则匹配6DSG变速箱。另外，新速派还拥有“防憋灭”的功能，简单说来就是油离配合不到位“憋车”了，也不会导致发动机熄火，省去了不少新手的后顾之忧，不知国内其他车型是否也有这一功能(因为我接触的国内手动挡中级车实在有点少)。
不过刚开出停车场我就发现，这台1.4TSI就表现的很活跃，配上手动挡，开起来动力还是很有劲的。随后几十公里的高速、山路和国道，这台发动机的动力表现让我惊艳，拉动近1.4吨的速派完全不成问题，70km/h左右的速度超车时，只需踩深油门，不用降挡就能得到充足的动力。
在欧洲的高速上，为了不侵占其他人的权利，其他车辆基本都是压着130km/h的限速在跑，在里侧车道上就算开到110km/h都会被闪或被滴，这对小排量发动机造成了不小的压力。不过这台EA211没什么所谓，后程的加速虽然没有中段来的强劲，但也足够正常驾车使用，以120km/h—130km/h的速度行驶完全没表现出乏力，这也让我完全打消了之前的顾虑。这样小排量、高效率的动力总成，对国内来说再合适不过了。
如果你觉得不爽或想要更加激情的话，可以切换到运动模式，在这一模式下还可以对转向力度和油门响应单独调节。可以让它性情大变，完全变成“神经质”。
悬架采用前麦佛逊和后多连杆式的悬架组合，调教偏向舒适性，给人感觉相对较软。不过悬挂在充分保证舒适度的前提下一点也不散，韧性和回弹力度都还不错。在有些颠簸的山村公路上，悬挂过滤掉了大部分的颠簸，但依然有着较清晰的路感。悬架偏向舒适调校也就意味着其过弯的支撑性会打些折扣，车辆在弯道上的侧倾不小，但也在可以接受的范围内，毕竟鱼和熊掌不可兼得。不过想想速派是为捷克总统打造的车，再舒适也不为过了，甚至拥有一定的运动性能都会感觉知足。
一天的试驾下来，我发现新速派并不是一个完完全全的家用车，它似乎总在家用、商务和运动之间转悠，始终处于三者的交集点上，不管何种用途，你总能在它身上看到需要的点。
总结：
在试驾活动最后，来自捷克斯柯达的设计师表示，其实外界对斯柯达的看法很片面。虽然隶属于大众旗下，但斯柯达拥有着自己的性格，也有着自己的设计和工艺，其使用的材料甚至比同平台下大众的其他车型还要贵，这一源自布拉格的汽车品牌其实一直有着自己的态度。
全新速派就是一个，其钻石切割般的线条和Simply Clever精妙的细节设计都给我留下了很深的印象，带着布拉格老城般的底蕴却有着青春的性格。第四代Superb虽然与帕萨特B8出自相同平台，但气质却完全不同，这就是斯柯达独有的性格。
