汽车新材料的未来遗憾的说，虽然目前汽车重量的10%-20%是塑料制品，但是剩下的80%仍然是金属。除了大名鼎鼎的铝合金车身是目前应用的先进的技术的象征之外，镁合金是一种新兴的材料，它比铝还要轻，密度约为铝的2/3，在实际应用的金属中是最轻的。
镁的密度约为铝的2/3，在实际应用的金属中是最轻的。镁合金的吸振能力强、切削性能好、金属模铸造性能好，很适合制造汽车零件。镁合金大部分以压铸件的形式在汽车上应用，镁压铸件的生产效率比铝高30%~50%。新开发的无孔压铸法(Pore Free Diecast)可生产出没有气孔且可热处理的镁压铸件。
美国通用汽车公司计划扩大轻量化零部件在汽车中的应用。通用汽车公司开发出了采用热成型加工镁合金板材零部件并且可以防止腐蚀的方法，并且正在对开发出的零部件进行测试。通用使用的镁合金防腐蚀的方法是尽量减少两块材料之间的铆合，能使用一整块镁合金就不将其分成两块。另外，还要在镁合金的表面刷上防氧化腐蚀的化学制剂。想了解更详细的内容，可以点击以上的扩展阅读。
采用此种方法，可以用高强镁合金板材来替代钢和铝板材件。通用汽车公司已经对该方法申请了专利。该方法将镁材料加热到450°C后进行热成型。通用汽车公司已经采用该方法开发出了用于汽车后备箱盖的板材件，并成功通过了相关冲击测试。
相比于铝制板材件，镁合金车身板件的成本要高出3至4倍由于镁制车身板件的应用，可以得到更好的车身操控，更佳的性能表现以及更经济的燃油成本，更轻的车身将在整体层面上提升车辆的性能。
室温下的制造是镁合金的研究方向，可以更好的控制镁合金制件的成本。今天镁在汽车制造业中的情形，就好像铝材料在25年前一样；而日后对镁合金更加广泛的应用将会最终把成本摊薄。
新材料将带汽车去哪儿
新的材料会带来更好的销量么，答案是否定的。回到文章的开头，一个被公鸡撞碎的保险杠折射出人们对于新事物的接纳程度远远低于它的发展。无论是哪种材料，碳纤维、玻璃纤维、镁合金、铝合金都有自己被人拿走当话柄的缺点，如果未来有一种万能的材料我想它应该像是一个坚固柔韧的泡泡，既可以飞又可以瞬间变形(扯太远)。
每个汽车企业的发展理念指引了它最终选择什么样的材料来呈现自己的产品，就像你不能奢望一辆5万元的车用上全碳纤维车身一样(也许未来可以谁知道呢)，是法规约束了这些商人们的最基本的职业道德，也只有标准和法规能够改变愤愤不平的这一切。如果政府出台保险杠必须不能被鸡撞坏否则不符合中国汽车标准，我想丰田也会马上修改这款保险杠的材料。
但是政府不会出台这项标准，因为这太滑稽了，而且没有什么实际意义。只要车上的人是安全的，撞碎了保险杠算什么呢。如果你不喜欢，你可以去买那种保险杠撞不碎的甚至是撞完了都自动修复的，但是你肯定会失去其他的东西，比如钱，比如空间，比如品牌等等。这是一道选择题，并不是问答题。
