程远
近来，合资股比开放话题再次成为热点，因为有消息称，“股比放开是大势所趋”，这令反对者颇感形势逼人。中汽协发表公开声明，称放开股比将是中国汽车品牌的灭顶之灾。此前，中汽协副理事长兼秘书长董扬还曾宣称：“谁主张放开合资股比，谁就是大汉奸”。
在中汽协会看来，合资股比开放与否，关乎到中国汽车产业的兴衰存废，决定中国能否实现“汽车强国梦”。但在我看来，股比不是中国汽车业发展的关键所在，只要合资的道路一直走下去，无论股比怎样分配，中国的“汽车强国梦”就永远只能是个“梦”。
中汽协表达的是合资中方的立场，特别是拥有众多合资企业的大型汽车集团的态度。合资中方认为，一旦失去对等的股比地位，他们将更加处于弱势地位，甚至会被合资外方抛弃，因为在外方眼中，他们可能不再具有价值了。
按照一般逻辑，主张放开股比的应当是跨国公司一方，但实际民营企业吉利的董事长李书福，是最早公开挑战对等股比的一员。在他看来，跨国公司进入中国市场，两眼一抹黑，合资中方，特别是大型国有企业集团，拥有强大的政府资源，在拿地、批项目等方面，具有优势，能为合资企业获取政策层面的巨大利益，放开股比，才会有公平竞争。
我们知道，中国的汽车合资企业实质是组装厂加销售公司，其功能是在中国装配与销售跨国公司品牌车子，核心技术与产品来源于合资外方，因此合资公司在外方掌控之中，无论占多少股比，外方都有无限的话语权。对中方而言，股比最主要功能，就是决定合资利润分配的份额。
改革开放早期，为了尽快“跨入世界先进汽车之林”，中国汽车业提出“高起点、大批量”的发展方针，这就决定了在中国只能由跨国公司主导造车，造跨国公司品牌车，因为中国汽车业的原有基础就是“散乱差”，是中国政府明令禁止与“反对”的对象。
在当时的历史背景下，提出 “市场换技术”，建立合资企业，有其合理性。事实上中国也是依靠合资公司，成为了世界第一的超级汽车大市场。但是，把这个由跨国公司品牌构成的汽车装配业加销售业，叫做“中国汽车产业”，我总觉得心里发虚，并且常常为之脸红。
合资公司之所以背离了“市场换技术”的初衷，完全是利益使然。因为把跨国公司成熟车型直接拿过来装配，市场风险小，也省掉了高昂的研发投入；用跨国公司品牌销售，车子更好卖大钱，这是“无需智者而知之”的简单道理，在这一点上，合资双方利益高度一致，最容易取得共识，这是合资公司必然的命运与归宿。
但是，将跨国公司品牌车子统统算在自己名下，自称“汽车大国”，不过是像鲁迅所说的，是“拉大旗做虎皮，包着自己吓唬别人”。我想，如果将其叫做“国际汽车产业”，或者“跨国汽车集群”，也许更接近真实。
2001年中国加入世贸组织，本土企业获得了造车机会，奇瑞、吉利、华晨、长城等一批自主品牌才能以光明正大地在中国造车。但毋容讳言，收益最大的是跨国公司。据统计，1983年至2001年，中国先后成立了10家整车合资企业，而2002年到2011年，新成立的汽车合资整车企业达到40多家。今天超越百万辆规模的合资企业已达5个，还有数家正在向百万辆挺进。
在经济强大的中国，1600多万辆的乘用车市场中，特别是轿车市场，70%的份额为跨国公司品牌所占据，这是中外汽车史上独有的“中国特色”，这到底是中国汽车业、中国人的光荣与骄傲，还是耻辱？
按照市场经济原理，在一个竞争的市场上，除了自己，其他都是“冤家”。 “卧榻之侧，岂容他人鼾睡”，跨国公司本能地会视中国本土品牌为“敌”，绝对不愿意看到中国自主品牌做大做强，所谓“助中国汽车之发展”，是连他们自己听了都会发笑的鬼话。
记得上世纪90年代初，上海牌轿车年产6000辆，市场供不应求，每年可盈利上亿元，当时可以算得上“土豪金”了，它的存在也令德国大众惴惴不安。为了表达自己做“过河卒子”的决心与诚意，上汽主动“壮士断腕”，将自主的家底一股脑儿端给了大众，以消除大众的疑虑。卓有远见的大众购得上汽轿车，既能扩大上海大众规模，也彻底断了上汽自主发展的念想，一箭双雕。当然，大众也用一个远高于市值的价格回报了上汽，呵呵，皆大欢喜。
如果，当然世界上没有“如果”，“如果”当初我们不是急于要与世界汽车大国平起平坐，仅仅是引进适当技术，依靠国内强大而低廉的市场需求，造出价廉物美的自主品牌汽车，再一步步提升，今天，中国市场上的汽车产品肯定没有现在这样丰富，也没有这样高端大气，也可能还不是世界第一大市场，但那一定是“我们自己”的汽车产业。
有专家称，今天世界上“已经不存在一个中国汽车产业，而是基于中国地域上的全球汽车产业。在全球产业时代，还用原来的民族汽车产业思维看中国汽车产业发展，落后于时代”。这些“砖家”不是在有意欺骗，便是被跨国公司洗脑洗得太彻底。请问，没有“中国汽车产业”，何来中国的国家利益？还妄谈什么“汽车强国之梦”！既然已经 “世界大同”了，为何天天还在上演国与国间的经济纠纷？为何还需要WTO？
长期以来，由于中国自主品牌与跨国公司的巨大差距，二者处于“井水不犯河水”的状态。随着合资公司的规模越来越大，“赢家通吃”，跨国公司已不再容忍中国自主品牌进一步发展，威胁他们在中国的市场利益，跨国公司开始频频出手，挤压自主品牌生存空间。在这一点上，合资公司的中方和跨国公司，也是利益高度一致，配合默契，中方人员心里上也丝毫不会有国籍的障碍。所以，“李书福之流”便对合资公司的股权对等，“嫉恶如仇”。
在中国汽车界，学习韩国经验，走韩国汽车产业发展之路，似乎一直是一种共识，难道有人不知道，韩国合资之路仅仅走了5年，日本汽车业二战后也是由合资起步，但只走了短短3年，而我们合资一期20年没到，就急不可待地再签30年二期合资合同，合资这条路究竟要走到哪一年算是头？如果大家感觉合资形式很好，决心一直走下去，就趁早把“汽车强国”的骗人假话收起来，也不要争论什么“合资股比”了！(本文作者为V讯网总编辑程远)
