如果有“年度最镇定奖”奖项，或许颁给雷克萨斯最为合适。
与其煊赫的全球销量相比，2013年雷克萨斯在华仅仅销售了7.4万辆。这一数字不仅无法与昔日的竞争对手奥迪、宝马和奔驰相提并论，甚至被后来者捷豹路虎二度夺走了国内豪华车第四位的“交椅”。
2011年，雷克萨斯(中国)高级副总经理中岛健仁曾表示，雷克萨斯未来三年希望达成10万辆销售目标，具体来说即2011年6万辆，2012年8万辆以及2013年最终达到10万辆目标。但是三年的目标，一个都未达到。
造成当前局面的原因，其实与雷克萨斯在国产问题上的犹疑不决有很大关系。事实上，自雷克萨斯入华后两年开始，有关国产的问题就一直不断地被提及。但雷克萨斯方面先是表示“国产前的进口销量基础规模要达到3万辆”，后来又把这一目标提升到5万辆，但当实现5万辆的销量之后，雷克萨斯现在却又表示“进口销量基础规模要达到10万辆才会考虑国产”。显然，在国产问题上，雷克萨斯始终没有下定决心，其中原因颇令业界费解。
“我们首先要保证它做得好，再做得快。”面对外界对国产的质疑，雷克萨斯方面强调道，“较之于销量与国产，雷克萨斯更加注重品质和品牌，希望通过这一路径在中国市场打实基础。”但在外界看来，雷克萨斯之所以不着急国产，是因为丰田汽车担心其国产后的销售利润不能得到大幅提升，不足以支撑雷克萨斯在华国产项目上的资金投入。
而面对当前如此激烈的市场竞争环境，雷克萨斯还能舒舒服服坐等“10万辆”销量的到来吗？答案显然是否定的。
今时今日的中国汽车市场，雷克萨斯不仅要面对越跑越远的ABB，来自豪华车第二阵营的挑战也愈发紧迫起来。除了捷豹路虎品牌外，2013年众多原本位居二线的豪车品牌也开始显山露水，呈现出惊人的增长速度。其中，沃尔沃在华实现销售61146辆，同比增长46%；凯迪拉克在华销售50005辆，同比增长66.6%。显然，这些品牌与雷克萨斯之间的差距正在缩小。
而另一方面，雷克萨斯在国产犹豫不决的情况下，依旧将希望寄托于其“小排量车战略”和混合动力优势，这也使得其在华发展显得被动。
此前，在2008年我国汽车消费税形势下，以大排量车型为主的雷克萨斯相继推出了一系列小排量车型。在短期内，火力密集的“小排量车战略”的确为雷克萨斯在华销量带来了一定反弹：2010年雷克萨斯在华全年销量超过既定目标5万辆，同比增长53%。不过这种增长趋势并未能延续，2011年雷克萨斯又陷入低迷，销量仅为5.6万辆，增幅跌至个位数，而此后其小型车的销售占比也处于缓慢增长的情况。
而在混合动力方面，尽管雷克萨斯混合动力技术遥遥领先于对手，但在中国市场它并未占到便宜。从目前来看，在2010年及2013年中国政府颁布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》和《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中，都没有惠及油电混合动力车型。而混合动力汽车成本居高不下的难题，也使得丰田及雷克萨斯等车企很难快速打开私人购买市场。就此而言，雷克萨斯企图借助混动来扳回局面显然太难。
其实，在国产问题上犹豫不决的雷克萨斯，更让外界逐渐体会到了其近两年面对中国市场时过于保守的发展态度，因为即便在进口车领域，雷克萨斯很长一段时间里也并没有什么过人举措，其在市场营销层面的逐渐边缘化，也让雷克萨斯品牌在各个层面裹足不前。
在当前的国内汽车市场发展形势下，雷克萨斯是选择“小富即安”还是“奋起一搏”，将决定这个曾在中国市场备受关注的品牌，未来究竟还能否在中国市场有一席之地。
