业界观察
□本刊评论员
进入11月，广州又将迎来一年一度最重要的汽车盛宴——广州国际车展。自去年年中广州限牌令出台之后，本地的汽车市场不断受到各方质疑：广州还算一个中国车市最重要的销售市场吗？
老实说，面对此问题笔者回答起来，初初也有一些底气不足。封顶的新增中小客车上牌总量，一年只有区区的12万辆。虽然说国内一线城市已经进入换车时代，广州也不例外，但从各方面反馈回来的数据看，目前广州车市第一次购车人群还是占了大头。就算加上换车人群的数量，一年下来广州中小客车的总销量也不再是广东老大。
限牌后的广州车市确实少了更多的想象空间，这也难怪在今年成都车展举办期间，有四川的媒体人喊出了“成都将超过广州，成为中国车市的第三极”。对汽车厂商、特别是主流品牌厂家而言，真的到了该看轻广州市场的时候了吗？细想一下事情没这么简单。
广州车市的限牌令因为缺失了限外这一个重要环节，所以自政策出台以来就被视为是一个不完善的政令。近期广州市政府就限外问题，明确表明了“不到非常堵的时候不会轻易实行限外”这一态度。不限外意味着摇不到号或者不愿意给钱拍牌的准车主多了一个选择，这就是在广州买新车上外地牌。
以往的汽车上牌量，被视为最能准确反映一个地区汽车销量的真实数字。但是，以如今限牌背景下的广州市场来看，单是统计新增机动车的“粤A”上牌量，已经很难反映广州车市的真实情况。随着时间的推移，10年内不限换车次数的换车一族，再加上在广州购车上外地牌的车主，其总量必定能与新增上牌量平分天下，甚至会很快后来居上，并因此成为广州购车大军中的“第一阵营”。
抛开汽车销售量不说，如果只是从影响力和辐射性看，作为华南地区最重要的城市——广州，对周边城市和省份而言，其市场影响力也不容忽视。广州城内坐落着无数的服装、食品、电器、机器、家具等大型商圈，单从广州人的购买力而言，是没有这么巨大的个人需求支撑如此多的“城”的存在。各行各业都将广州确立为华南地区最重要的商品集散地，除了看中零售和批发量大这一特性外，瞄上的还有广州城不可忽视的地域影响力。
放眼全国，虽然广州每年的中小客车销量只是一个很少的数字，但汽车这种高级消费品，放在北京、上海、广州这种早已限购(牌)的一线城市，如果只是以销量去衡量城市本身的价值，相信北京、上海、广州车展也不会被汽车行业视为中国最重要的三大车展。
因为在广州买车到外地上牌的人数不断增加，而二次购车的老车主在10年内也不限换车次数，所以新增上牌量已经不能真实反映广州车市的现状。同样，因为广州是华南地区最重要的城市，广州人的汽车消费潮流也影响着华南地区很多人的消费观，所以广州车市的重要性也不能只用上牌量来衡量。
(执笔：黄斯)
