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原创捷豹XF&奥迪A6L性能测试

http://auto.sina.com.cn   2013年10月15日 20:02   新浪汽车  金雷 字号:

性能测试:

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  捷豹XF 2.0T的实测0-100km/h加速时间为7.53秒,比厂家标定的7.9秒加速时间还快了将近半秒之多,虽然换上了小排量发动机,但涡轮增压系统帮助这个百年的运动品牌依旧延续着自己的运动精神。8挡变速箱对于发动机尤其是对于发动机动力输出上的帮助是显而易见的,更加细密的齿比能够将发动机的动力更加充分的释放出来,虽然经过了3次跳挡,但极快的换挡反应时间并没有对最终成绩产生过多影响。

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  无论从哪个角落讲,奥迪A6L 30FSI的动力水平都与这台车的定位十分般配,190马力的V型6缸发动机最大的亮点在于平顺性,它的安静程度让我们在一天之内就发生了三次误打火的错误。9.18秒的0-100km/h加速成绩同样快于厂家的标定,轻盈、爽快、随叫随到,配合上这台阳刚气息十足的CVT变速箱,奥迪A6L在加速时的表现干脆利落,绝不浪费一点动力。

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  奥迪A6L的刹车继承了悬架上的舒适基因,但设计师的重心有些过于偏心后排乘客了,虽然刹车反馈很灵敏,但前半段的刹车调教有些过于绵软,巨大的刹车力要从刹车中段才开始显现出来,最终100-0km/h 41米的刹车成绩并不出人意料。

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  前面提到捷豹XF的刹车与油门踏板力度都很轻盈,但它们的力道却不绵软,油门硬、刹车硬,是它留给我们的明显感受,与A6L那个瞻前顾后的舒适派刹车踏板不同,捷豹XF的刹车踏板非常直接,轻点既有反应,而且它所能给予驾驶者更多的互动信息,在刹车时脚下的轻重同样能够准确的得到反馈。最终40.21米的成绩距离我们理想的40米大关仅差一步之遥。

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  在绕桩测试上,捷豹XF苦练的前置后驱内功终于得到了良好展示(其实在山道上展现的更明显),更加平衡的车身重量分布让它在桩桶之间显得从容不迫,完全没有一般这么大车的臃肿表现,而坚固的悬架支撑与精准的前轮转向都帮助它获得了更高的极限,再运用一点点操控技巧让后轮来帮助转向过弯,这台豹子在桩桶之间拥有令人信服的矫捷身影。

  转而来到奥迪A6L车上,柔软的悬架让其在极限变换时的车身侧倾很大,好在方向足够轻巧与精准,但有些沉重的V6发动机让车头所占的车重比例不轻,桩桶之间A6L的推头趋势明显,好在后轮的积极努力值得称赞,但超过3米的轴距还是让其不能与豹子的矫捷相提并论。奥迪A6L在桩桶之间的狂奔可以交出一份不错的成绩,但我们更喜欢它在城市道路上的那种从容。

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  总结:

  8挡位之争到这里就暂时告了一段落,由于档期的原因我们本次十分可惜的漏掉了同样拥有8个挡位的宝马5系,不过这也给我们的下一次对比测试带来了可以预期的期望。一夜留情都让我和子龙分别对自己负责的座驾依依不舍,安静、舒适、大气从容,还有足够炫目的多媒体显示屏以及任凭你肆意挥霍的后排空间,子龙对于奥迪A6L的喜爱有许多理由;而我对于捷豹XF的感情也忠贞不渝,它能让我时刻保持激情,即便是穿上了一身正统西装与尖头皮鞋也不会被阻止,而它独特的进口车身份与曾经积累下来的品牌价值更能让它从满大街的主流车当中脱颖而出。

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(编辑:金雷-leo)

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