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原创捷豹XF&奥迪A6L动态对比

http://auto.sina.com.cn   2013年10月15日 20:02   新浪汽车  金雷 字号:

试驾感受:

“李逵与李鬼”“李逵与李鬼”

  所谓李逵与李鬼其实就是说的变速箱,在捷豹XF的变速箱内有货真价实的8组齿轮,每组齿轮相对应一个挡位,这是一套极其复杂且庞大的变速机构;而在奥迪A6L的变速箱内实际上起主导作用的还是两个椎体与一条钢带,它没有8组齿轮,所谓的8个挡只是电子模拟的效果,也就是说,如果愿意它们能够模拟出9个挡、10个挡...

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  动力上是捷豹XF的强项,它的2.0T发动机能够在5500rpm时爆发出240匹的强大马力,并且从2000-4000rpm的区间内持续提供340N.m的最大扭矩;奥迪A6L也有一款搭载2.0T发动机的车型,不过它的定位处于整个A6L家族的最底层,因此我们本次借到的是目前更加主流的搭配2.5L自然吸气发动机的30FSI车型,这台V6引擎拥有190匹的最大马力,并且能够在3000-4750rpm的区间内提供出250N.m的最大扭矩。

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  动力上的充沛加上本身优异的运动基因让捷豹XF可以在不经意间就将速度提升到80km/h所有的一切都是在润物细无声当中完成的,而这直接导致的后果就是你总会处于超速边缘;相比较而言奥迪A6L的速度感就要真实很多。涡轮增压系统让汽车动力系统发生了革命,它不再以排量来论英雄,2.0T的这款车在力量方面不会输于任何一位对手,更远胜奥迪A6L,百公里7.9秒的官方加速时间告诉我们它依旧是台善跑的野兽。

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  奥迪A6L所使用的这台V6发动机拥有的平顺性是那些四缸机所无法比拟的,低速下的大扭矩更是让人有种气定神闲般的大气从容,每次绿灯起步,几乎不会费吹灰之力就已经超过那些看似剑拔弩张的1.6L出租车。虽然推背感在A6L上并不凶狠,但190匹的最大马力用在这个车型上能够跑出9.5秒的百公里加速成绩,对于它的定位来说非常恰如其分,刚刚好。

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  CVT变速器的表现非常均衡,平时状态下对于发动机潜力的发掘已经接近完美,而对于驾驶者加减速的领悟能力也绝对算是个聪明学生,不过让我们最欣喜的是它用电子模拟出的8个挡位,虽然是电脑的模拟效果,但却招招见血,只要你愿意,它可以在一个挡位下将发动机一直催逼到红区。实际效果与普通AT变速箱已经十分难辨。

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  而捷豹XF上货真价实的8AT变速箱,绝对是对激情驾驶最好的防腐剂,而8AT变速箱的出现也再一次奠定了自己在变速箱界的皇者地位,它依旧有着那种令人感动的换挡时的细微金属撞击感,这也让它与那台严密的机器产生了明显不同,捷豹XF更愿意把自己看做是一台有血有肉的坐骑,就跟它的车名一样,愿意与你有所交流。

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  坐在A6L里面非常的安静、柔顺、平和,方向盘与刹车踏板的力度均匀一致,奥迪这几年的成功秘诀就在于他们找到了一种能让人轻松便捷驾驶的力度,并且努力营造出了一种令人平心静气的车内环境。而捷豹XF的方向有些重,油门与刹车踏板倒是轻的出奇,显得不够统一,但沉重底盘所传递上来那种细腻震动一直会诱惑你的肾上腺素,而精确的前轮指向犹如一股清泉会通过指尖一直流向你的内心深处,坐在捷豹XF里即便你穿上了一身正统西装却依然会充满激情。

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  奥迪A6L在山道上的感觉是你在操控一架德国产机床,精确而细腻,不过虽然精确细腻的底盘让人无可挑剔,但总让人感觉少了一些激情与玩味,与驾驶者的互动要了一些,与此同时在城里偏沉重的捷豹XF则彻底爆发出激情,伴随着肾上腺素的足够燃烧,之前略显沉重的方向盘已经转变为古典赛车上那种恰到好处的重手感,开着捷豹XF在山道上飚一圈显然是种享受,尤其过弯的感觉就像是含上了一块纯牌的德芙巧克力,丝般顺滑。

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(编辑:金雷-leo)

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