在上半年新车产销两旺的基础上，又传来了一个好消息--尽管汽车制造业并非中国工业部门中规模最大的行业，但今年上半年成为利润总额最高的行业。
国家统计局发布日前发布的《2013年1-6月规模以上工业企业主要财务指标》显示，汽车制造业上半年实现了28,522.8亿元的主营业务收入，同比增长16.1%。在41个行业中排名第四位。
利润总额方面，汽车制造业则处于41个行业中的领跑地位。上半年汽车制造业的利润总额为2,327.1亿元，同比增长20.2%，占同期中国所有规模以上工业企业利润总和的9%左右。
作为汽车行业从业者，笔者看到此消息，自然也很兴奋：汽车除带来污染和拥堵等(这也是社会问题)等负面因素外，更多呈现出来的是正能量：在通货膨胀、物价高涨的今天，汽车还是给大家带来了更多的利好：款式越来越多，价格越来越低。
此前，汽车行业还被称为暴利，但现在即使是利润最高的工业部门，利润率也不超过10%，还算在合理范围。那我们看看，究竟是利润的增长来自哪里？
产销规模的扩大
汽车行业是讲究规模的行业，一个百万辆规模的主机厂和十万辆的主机厂根本无法同日而语。比如说，一个投资30亿元的工厂，在产量10万辆和20万辆的时候，所产能的利润差别完全不一样，因为一个工厂的固定成本基本不变。
还有是研发成本，分摊到不同的产销规模时，每辆车的成本也不一。此外，规模扩大时，与供应商的溢价能力也不一样。
举个最新的例子，7月25日下线的广汽传祺GA3是出自AF平台，该平台的投入为10亿元，如果完全由GA3来承担，GA3肯定是亏本的，但在这个AF平台上还将衍生出其它五款车型。这样算来，GA3又貌似不会亏本的。广汽乘用车今年上半年销量已经超过去年全年，首次实现盈利1.5亿元。
上半年汽车制造业有如此靓丽的成绩，很大原因是来自于产销两旺所带来的规模扩大所致。中汽协统计数据显示，今年上半年，我国汽车产销量均突破1000万辆大关，分别达到1075.17万辆和1078.22万辆，同比分别增长12.8%和12.3%，增速高于预期，如不出意外，全年将突破2000万辆大关。
上半年一汽-大众、上海大众、上海通用的销量均过了70万辆，预计全年将达到150万辆，按一辆获取1万元(很容易实现)利润来算，就是150亿元了，足以让其它行业羡慕嫉妒恨。事实上，上半年不仅仅是外资品牌赚得盆满钵满，连利润微薄的中国汽车品牌也有了很大好转，比亚迪(35.07,-0.020,-0.06%)、一汽轿车(12.19,-0.080,-0.65%)利润猛涨10倍，长城、江淮的利润同比增速也超过50%。
SUV等高利润车型销量大增
从统计数据来看，上半年利润的增速是超过销售增速的，这也表明，高附加值的产品销售占比在增加，汽车制造行业正形成良性循环的局面。奥迪、宝马等高端车的增速仍然快于行业。吉利几乎不生产低于4万元的车，比亚迪单车的平均售价也从原来的5万元上升至8万元。
在乘用车的细分部门中，利润最高的车型当属是SUV了。原因很简单，在轿车的平台上开发出来，成本增加无几，但售价几乎是轿车的两倍，能不赚钱吗？“带头大哥”当属是城市SUV市场的开拓者东风本田CR-V了，该车在思域的平台上而来，但思域是十几万的价格，CR-V是20万元级别了，CR-V给东风本田带来了丰厚的利润，所以，东风本田尽管规模不算大，日子却过得很滋润。后面的途观、RAV4、IX35走得都是这条路线，给各自主机厂贡献了大量利润。
中国汽车工业协会的统计显示，上半年SUV销售高达132.98万辆，同比增长41.56%，是整个车市增幅的三倍还要强，为整个行业带来了大量的利润。
国内汽车行业第一利润大户就是一汽-大众，因为其拥有一个规模庞大的奥迪品牌，值得一提的是，奥迪还有一款盈利大户的国产SUV-Q5，今年还增加了奥迪Q3，其它厂家更是望尘莫及了。一直扮演乘用车领头羊角色的上海通用也坦言，过去十年最大的失误，是没有一款强有力的SUV！
作为自主品牌的优秀代表，长城汽车(37.53,-0.050,-0.13%)这两年赚得盆满钵满，哈佛H6功不可没。
