前段时间，有关东风与雷诺即将成立合资公司的传闻被炒得沸沸扬扬，就在有消息称东风雷诺将于7月25日签订合资协议之后，事情并没有如我们想象的那样发生。由此看来，东风与雷诺的这门“婚事”又得延后了。随即有业内人士指出，东风雷诺合资一事一再拖延主要还是利益问题，在渠道和销售权方面双方存在分歧，一些细节尚未达成一致。另有业内人士认为，由于中国汽车市场未来的不可预知性，东风雷诺“晚婚”存在不小的风险。
东风雷诺如今真的具备合资并国产的实力了吗？我看未必。记得在公开场合采访雷诺中国执行总裁陈国章有关雷诺国产的问题时，他曾说过，雷诺要真正具备国产的实力，至少需要达到年销10万辆，时间估计是在2016年左右。可一个尴尬的事实是，近年来雷诺在中国的销量虽然有所增长，但一直尚未能跨过3万辆。去年，雷诺曾定下了在华销量4万辆以及增速70%的目标，但在中国汽车市场进入微增长阶段的情况下，最终只实现了29724辆的全年销量，与预期目标相差甚远。笔者认为，正因为国产的大前提都尚未具备，东风雷诺的“晚婚晚育”不见得就是一件坏事。
对于雷诺汽车来说，目前还有一个需要解决的问题是产品力问题。笔者在与雷诺经销商有关负责人接触时，有一个很明显的感觉是，雷诺品牌对单一车型的销量依赖度过高，仅科雷傲一款SUV车型就占到了雷诺品牌销量的八成左右。雷诺方面也曾表示，雷诺国产的第一款车型将会是科雷傲。可有业内人士分析指出，尽管现在SUV市场在中国的增速看似还不错，但未来几年的情况尚难预计，竞争恐怕会更加激烈。笔者担心，科雷傲现在之所以销量尚可，是凭借着进口车的身份，届时国产后，是否还能有竞争力还是一个未知数。
说了这么多，其实不管是销量也好，还是产品力也好，最终的症结指向还是品牌力。就笔者的观察来看，雷诺品牌在中国定位是“休闲的奢华”，但以进口汽车品牌自居的雷诺汽车，宣称自己提供的是堪与豪华轿车相媲美的售后服务内容和标准，但并没有明确自己是否是豪华车品牌。如此模糊的品牌定位，或许也很难真正给消费者留下深刻的印象。国产后品牌又该如何定位呢？正如汽车分析师张志勇所说的那样，作为一个中国消费者认知并不高的品牌，雷诺市场前景难测。
肖敏
