明年的今天，是否会有更多人通过网上商城，为自己订购一辆心仪的座驾?当“周年特惠”、“年中大促”等节点，已成各大电商寸土必争的红海时，汽车行业正试图通过复制这一模式，寻求上述问题的答案。
电商首推“汽车节”
记者从某电商品牌获悉，从7月25日到8月11日，该品牌正联手东风标致、东风雪铁龙、通用别克、通用雪佛兰等汽车厂家举办首届“汽车节”，启动在线直销。
据悉，以在线销售为目的的“汽车节”，在电商业界尚属首次。“汽车节是对目前汽车网购模式，是否有效的一次检验。如果本次汽车节销售不错，打算在以后每年7月底8月初都举办。”该电商汽车类目负责人告诉南都记者。
该负责人表示，2011年以来该电商以线上展示模式+电商销售模式结合，吸引大批汽车厂商。除早前入驻的全球鹰、江淮悦悦、比亚迪等国产品牌之外，2012年以来，包括通用雪佛兰、通用别克、北京汽车等合资品牌厂家相继以旗舰店入驻。“2012年总共卖出近1万台车。并且随着去年底解决了PO S线下尾款支付问题，今年汽车销售有望快速增长。”
事实上，近两年各大车企纷纷试水网络数字营销，网络购车逐渐风行。相比传统店面看车，网店最大的优势就在于整合了文字、图片、音频、视频和网络等技术的应用，并且随着无线网络覆盖面和普及度的提升，汽车销售网店的访问量也藉此得到提升。
值得关注的是，此前车企设网店看重的是传播，现在在销量方面，网店也开始有了贡献。“截至6月30日，吉利天猫全球鹰旗舰店今年销量达1728台，超过去年全年销量1038台的业绩，今年实现100%以上增长无悬念”，吉利汽车销售公司数字营销部策划科科长徐见达告诉南都记者。
并且，随着网络营销的前景看好，车企也开始重视将主导权把握在自己手中。近日，在长城汽车与国美在线联手启动了哈弗H 6的网络营销活动之后，长城哈弗营销中心负责人潘长存对媒体表示，在今年年底，长城将把订购、生产、物流等进行融合，打造其专属的网络销售平台。
网上买车依托实体店
日前路透社报道，宝马集团宣布针对i电动车子品牌首款产品宝马i3的销售，除了传统的经销商渠道外，还将通过网络以及销售人员上门服务的方式进行销售，但德国经销商纷纷表示对这一计划进行抵制。
而在国内，当前方兴未艾的汽车网上销售，是否会触及传统经销渠道的利益，而遭到经销商的抵制，从而被扼杀在摇篮之中?记者注意到，当前网店购车大多采取网上支付定金的形式，消费者仍需前往实体经销商处看车试驾，支付余款以及提取现车。
对此，深圳首创别克总经理孙剑非表示，当前经销商销售环节利润几乎为零，因此网络销售并不会分流车商的利润，并且消费者在购车后的服务依然需要依托现有经销商体系，因此反而会拉动售后等收益。
并且，当前车企试水电商，也注重渠道客源的整合。徐见达表示，吉利全球鹰经销商通过线上线下双渠道配合网店同步开展营销活动。截至6月，该经销商通过天猫达成221台销量。
此外，去年上汽的网上销量亦超过了1万台，占据全年总销量的5%。特别是在湖北、杭州等网销的试点区域，一些经销商的网销比重甚至超过了总销量的30%，有效实现了网络营销与实体销售的互补。
网络客源难均分
通过线上线下客源的整合，为传统的经销商渠道带来了销量增长以及售后利润的提升，经销商对于网络销售的“锦上添花”自然欢迎。然而，随着网上购车的蛋糕做大，围绕争夺网络客源或将引起经销商之间的乱战。
由于多数品牌同时拥有两家或以上的经销商。如果将网络客源分摊至所有经销商，则必然被密布的经销商网络稀释得形同鸡肋。而一旦将资源集中于部分经销商中，又无异于是引发经销商渠道争端的导火索。
事实上，有经销商已未雨绸缪，建立自己的电商渠道。早在2006年，广物汽贸已开始针对大客户处理二手车的需求，采用网上竞价拍卖模式。中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉南都记者，在二手车跨区域流通需求加剧的背景下，电商平台已成为重要流通渠道。并且，拥有线下渠道资源的经销商更便于开展二手车电商业务。
采写：南都记者 张笑
记者观察
大数据时代下的商机
我们身处的大数据时代，让一切皆有可能。淘宝曾经提供过一个调查报告，分析显示全国不同地域女性内衣在尺码、款式以及价位上面的差别。事实上，这种在我们想象中几乎是不可能完成的任务。
对于市场决定一切的汽车行业而言，大数据时代的意义不言而喻。当车企或经销商试图准确定位自己的目标客户年龄、性别、职业等要素时，一份将目标客户的特征描述到爱喝什么牌子饮料、常穿什么牌子衣服的报告，一定会让他们如获至宝，而这些都可以通过电商平台的大数据分析予以呈现。而通过这些购物数据圈定消费者偏好、定向营销，帮助汽车厂家锁定潜在用户，将给汽车业的带来更多想象空间。
