7月16日，东风本田迎来企业成立十周年。
在低调而又隆重的庆典活动之前，在东风汽车董事长徐平和本田全球社长伊东孝绅的见证下，东本发布了面向未来10年发展的中期事业计划——“挑战1+”计划。
1代表着东风本田驶入了加速换挡的新起点，挑战各领域NO.1的梦想，在10年内达成100万辆的年产销目标，“+”则代表着目标和梦想，也蕴含了“佳”的美好、兴隆的含义。
与“挑战1+”计划相比，3年再造新东本的目标更为明确。东风本田执行副总经理陈斌波宣布，除了即将上市的杰德JADE是本田首款中国首发的全球车型外，明年还将有一款专为中国市场打造的车型与消费者见面。到2015年，东风本田将投放6款新车型，年销量将从去年的28万辆提升至50万辆，晋身一线车企行列。
晋升一线车企行列。这是东风本田一直以来的梦想，只不过现在喊出来比以往任何时候都有底气。东风本田副总经理刘洪是东本的创业元老，见证了从起步到今天的全过程。他回忆说，CR-V一开始的销售是委托广汽本田的经销商渠道，限制很多，甚至连店头上市活动都自己做不了决定。
此后，由于在营销传播中过分突出载重量，导致很多客户使用有误，出现了后期的“塌屁股”事件，媒体群起而攻之，让东本第一次感受到舆论的强大压力。在果断采取召回措施后，广汽本田的经销商拒绝协助完成召回工作，东本不得不匆忙开放自己数量有限的新建4S店。刘洪回忆说，那个时候，消费者对东本的4S店是陌生的，也是不信任的，但正是因为此次召回活动，让消费者体验了东本优异的服务水平,帮助这些4S店迅速得到认同。
就此，东本才渐次脱离了广本的渠道束缚，逐渐实现了独立。随着新CR-V的上市，东本秉承“不从众”的信念和“小市场大份额”营销策略，准确把握了市场节奏，创造了迄今为止最长的加价销售纪录。
10年间，东风本田累积销量突破150万辆，建设了两座工艺与环保领先的工厂，并拥有独立的研发中心，发布首款自主研发车型思铭。在J.D.Power亚太公司发布的IQS和CSI报告中，东风本田始终位居行业前列。
2012年9月，受钓鱼岛事件影响，日系车在华销量被“腰斩”。受此影响，尽管随后几个月形势逐渐好转，但多数在华日系车企同比2011年都出现了负增长。在此背景下，东风本田2012年不仅成为在华日系车企中唯一实现销量正增长的企业，而且全年以10.5%的同比增长率，跑赢乘用车市场全年6.8%的增长率，最终以产销28.2万辆创造了东风本田自成立以来的最好成绩。
哀兵必胜。这家从困境中走出来的小企业，经过10年磨砺已经有能力、有实力向一线车企行列进发。
陈斌波说：“一个企业和一个人的成长轨迹是一样的。10岁到13岁之间，是形成自己价值观、世界观的最佳时间。”在他看来，这个所谓的价值观和世界观就是区别于其他品牌的独特性。为此，东风本田将通过为品牌注入更年轻、更青春、更符合时代气质的元素，形成以“挑战”“时尚”“活力”“激情”等元素为核心的品牌形象。
陈斌波说，东本将构建起面向50万辆体制的组织设计和流程再造，为员工提供多元化的能力提升平台和职业发展通道，激发员工自主性，推动企业战略前行。
