城市自由行--试驾吉利全球鹰GX7(图)
全球鹰GX7
全球鹰GX7
全球鹰GX7
全球鹰GX7
全球鹰GX7后视镜
全球鹰GX7仪表盘
全球鹰GX7中控台
全球鹰GX7后备厢
全球鹰GX7变速器
全球鹰GX7
国内目前的SUV热潮始终“高烧不退”，这其中自然少不了自主品牌的份额，前不久长城汽车宣布主力重心放在SUV上可见对这块市场的重视，这其中固然有自主品牌的轿车的“硬伤”，也有国人对待SUV的喜爱超出强势品牌的局限。而此时，配有6AT的全球鹰GX7出现，填补了城市中走走停停需要自动挡和部分女性客户的需求。
外观篇
正面：GX7留给人最深的第一眼印象是硕大进气格栅上的全球鹰LOGO，整个车头看起来很年轻。
侧面：腰线与轮眉突出，前后轮眉使GX7的力量感更加明显，延伸的棱线根RAV4有点相似。
尾部：比较朴实，尾灯有点小，尾部下方有一个备胎。
大灯：晶钻式大灯的前脸带来年轻的气息，下护板两侧配有雾灯。
内饰篇
中控台：中控台设计比较精致，按键、旋钮和显示屏的布置划分明确，触感不错。
仪表盘：仪表采用蓝色背光，炮筒式仪表更多还是用来提升车辆的活跃气氛。
乘坐篇
前排：虽然尺寸在同级车中不算最大，但考虑了驾乘人员对车内空间的感受。
后排：在有限的空间内对GX7进行了车顶内凹、地板平整等优化工作。
行驶篇
发动机/变速箱：2.4升CVVT发动机与DSI 6AT的动力组合，这是目前吉利所有产品中最高端的动力总成。应用了全铝机体和CVVT技术，具有119kW/5700rpm的最高功率和220Nm/4000-4200rpm的最大扭矩。
方向盘：尺寸适中，集成了多媒体功能键和蓝牙免提功能键。
轮胎：配合225/65 R17规格的轮胎，但17英寸铝合金轮毂的造型上比较沉闷。
试驾总结
油门深踩不会出现动力不足的现象
起步阶段即可表现出充足的动力储备，油门深踩不会出现动力不足的现象，而且DSI 6AT会在适当的时候进行换挡动作，使发动机始终处于经济转速。自动挡对于自主品牌的SUV来说还是不多见，但的确是方便了很多，在进行变道动作或是处于烂路的时候，完全就是控制油门即可，不用考虑太多，比手动挡在烂路上操作简便。
但不足的还有内饰气味还需控制，尾灯有点小，自动挡配置还需调校。
■新快报记者 何军 文/图
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| 车型名称 | 2013款全球鹰GX7 1.8L手动进取型 | 2013款全球鹰GX7 1.8L手动精英型 | 2013款全球鹰GX7 2.0L自动尊贵型 | 2013款全球鹰GX7 2.4L自动尊贵型 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 9.29 | 9.69 | 12.09 | 12.99 |
| 市场价(万) | 9.29 | 9.69 | 12.04 | 12.49 |
| 长宽高(mm) | 4541/1833/1700 | 4541/1833/1700 | 4541/1833/1700 | 4541/1833/1700 |
| 轴距(mm) | 2661 | 2661 | 2661 | 2661 |
| 排量(ml) | 1792 | 1792 | 1997 | 2378 |
| 油耗(L/100KM) | 8.1 | 8.1 | 9.3 | 9.5 |
| 排放标准 (L/100KM) | 国4 | 国4 | 国4 | 国4 |
| 变速器形式 | 手动变速器 | 手动变速器 | 手自一体 | 手自一体 |
| 档位数(个) | 5 | 5 | 6 | 6 |
| 保修政策 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 |
制表：新浪汽车 |
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