顾家和“小资”--试驾全球鹰GX720 6AT
全球鹰GX720 6AT
全球鹰GX720 6AT
全球鹰GX720 6AT
虽然全球鹰G X 720 6A T不是市面上性能最强、空间最好、设备最齐全的自主品牌S U V车型，但开着它依然让人有满足感，因为它是吉利车厂实事求是设计出来，适合家庭买家的经济型城市S U V。
专业测评
动力越高转越活泼
全球鹰GX720配备一具吉利自主研发的2.0升发动机，这具原厂代号JLδ-4G20的发动机应用了全铝机体和CV V T技术，配上同级车罕见的D SI 6速手自动一体变速箱，换挡轻柔，起步加速也相当不错。
从实际试驾来看，全球鹰G X 720动力输出应付都市使用绰绰有余，即使在陡坡路段也不会出现一、二挡动力衔接上的盲点。新车的转速提升速度比旧款1.8升发动机更快更爽朗，一旦转速突破3000rpm，引擎输出即随唤随到，且越往高转越有力。
适合都市驾驶环境
全球鹰G X 720的底盘系统采用前麦弗逊式，后E形多连杆的前后独立悬挂结构。实际试驾时，全球鹰G X 720的底盘回馈给驾驶者的路面感没那么多，避震弹簧在保证基本路面信息的前提下，尽量减少传递到车厢的震动，而稍偏软调的悬挂设定使乘坐舒适性相应提升，特别是应对当前到处开挖的城市铺装路面有明显体现。
在车多人杂的都市路况中使用，由于全球鹰G X 720的方向盘辅助动力颇大，搭配盘幅及握感适中的三辐式方向盘，不论转弯或停车都相当轻松自在。
[外观]
整体设计利落明快，没因玩弄造型而牺牲空间或视野。尾部，蝶翼形组合尾灯加入L E D光源，再加上扰流板集成高位刹车灯的设计，符合当今都市R V车的主流设计。
[内饰]
吉利近年出品的新车，无论内饰铺陈或做工用料方面，跟合资品牌同级日系车没有两样。拿全球鹰G X 7 2 0来说，内饰做工细致扎实，采用日系车常用的上黑下米双色配置，颜色的对比冲击感愈发强烈，再加上中控台饰板等位置还采用了类金属饰板，有效提升质感，同时按键旋钮面积大且好辨识，触感也相当不错。
[空间]
前后排规划合理，后排中央地板平坦，整体可满足乘坐5名成年乘客。后排座椅可4 /6分离放倒，营造多变空间，体现R V车便利性。
结语
显然，全球鹰G X 720并不是一部符合你体验传统意义上驾驶乐趣的车型，它除了能提供给你一个有型的外观之外，便是踏实地履行作为家庭车的职责。首先，新车配备的2.0升动力足够满足家庭买家的日常用车；其次，坚韧耐劳的底盘既能满足代步使用，也能偶尔拿去轻度越野；当然，更能吸引买家注意的是在6速自动变速箱加持下，新车11.39万元的厚道定价。
采写、摄影：南都首席试车手 刘俊
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| 车型名称 | 2013款全球鹰GX7 1.8L手动进取型 | 2013款全球鹰GX7 1.8L手动精英型 | 2013款全球鹰GX7 2.0L自动尊贵型 | 2013款全球鹰GX7 2.4L自动尊贵型 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 9.29 | 9.69 | 12.09 | 12.99 |
| 市场价(万) | 9.29 | 9.69 | 12.04 | 12.49 |
| 长宽高(mm) | 4541/1833/1700 | 4541/1833/1700 | 4541/1833/1700 | 4541/1833/1700 |
| 轴距(mm) | 2661 | 2661 | 2661 | 2661 |
| 排量(ml) | 1792 | 1792 | 1997 | 2378 |
| 油耗(L/100KM) | 8.1 | 8.1 | 9.3 | 9.5 |
| 排放标准 (L/100KM) | 国4 | 国4 | 国4 | 国4 |
| 变速器形式 | 手动变速器 | 手动变速器 | 手自一体 | 手自一体 |
| 档位数(个) | 5 | 5 | 6 | 6 |
| 保修政策 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 |
制表：新浪汽车 |
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