汽车人要有大梦想大目标

　　不同的时代，有不同的课题；不同的课题，唤醒不同的梦想。

　　中国汽车工业几十年来起起落落，在新中国经济发展史的每个关键时刻，都扮演了重要角色。

　　前30年，我们有一汽、二汽，前者承接苏联制式的工业标准，奠定了中国汽车工业的基础；后者全国动员，自力更生、艰苦创业，打开了中国汽车工业自我成长的空间。

　　后30年，合资造车全面开花，以“老三样”为基础，中国汽车工业快速“与世界接轨”，由此积淀下了全球化造车时代的技术和市场经验。随后，自主创新战略开启，自主品牌、合资自主可谓风生水起，蔚为壮观。

　　金融危机之后，全球汽车产业不论从制造环节还是市场空间，都把“决胜中国”当做主流话语。中国汽车人能否在这场以中国为“主战场”的全球化造车运动中，成为主人和主角？这成为新时代的新课题。

　　如果进一步追问，这个“新课题”是否还有更深厚的时代背景？

　　当下，欧美发达国家正掀起“机器人革命”、“3D打印”、“智能制造”等再工业化浪潮，“中国制造”荣登全球制造业产值“第一”位置还不久，又迎来更严峻的挑战。国务院参事、经济学家汤敏甚至疾呼：中国如果不能跟上以3D打印为代表的“新工业革命”，有可能重蹈1840年被蒸汽动力武装起来的列强击败的覆辙！

　　这不是危言耸听。从英国开创“第一次工业革命”开始，强国的崛起必须与技术革命捆绑前行，历史上不存在技术上落后还能自称强大的国家。比如，即便已经被人超越，英国的工业毕竟还保留了罗尔斯-罗伊斯公司——世界上最先进的航空发动机公司，这可看作“英国制造”的看家狗。

　　克里斯·安德森在《创客：新工业革命》中说，3D打印机就像第一次工业革命时的珍妮纺织机一样有着深远的历史意义：“从此，那些传统的在工厂中制造的东西，将搬到消费者自家的桌面上，福特式的大规模生产的时代，将被个性化定制、‘自己动手’设计并制造的创新时代所替代。”

　　虽然有人讥讽他是“一个出色的煽情大师”，但他描绘的制造业新局面并非幻想。

　　我们已经能从汽车工业的柔性生产、创意设计、数字营销、按需定制、社区化服务等多个环节，窥视到“新工业革命”实现后那种多彩而丰富的汽车生活体验。

　　或者，只需看看小小的iphone手机带来的移动生活新体验，就可以想象一下，未来完全智能化的汽车移动生活平台，将给人们带来怎样的娱乐与震撼？

　　人类文明的本质是创造工具，并以此改造世界和改造自身。工业化因此是一个不断升级换代的必然进程。需要指出的是，这个进程，既要有技术创新这个“核心部件”，还必须有足够多的工业人口支撑起一个庞大的产业链。

　　英国第一轮产业革命，以蒸汽机和铁路为核心，需要千万级别的工业人口支撑；美、德进行的以内燃机和电动机为核心的第二轮产业革命，需要上亿工业人口支撑，德国失败了，美国成功了；冷战时代孕育了新一轮产业革命，以芯片工业和信息技术为核心，苏联因无法构建足够大的产业链，国家被拖垮，美国则联合欧洲、日本，聚合了数亿工业人口，才打造了略显零散却足够大的产业集群。

　　下一波“新工业革命”，需要10亿以上核心工业人口。美国2008年危机，已显得力有不逮。他们自身为金融资本既得利益集团所束缚，开赌场玩“钱生钱”游戏，就能用纸币换资源、换产品，有什么必要去搞科研，去全世界开拓新型工业？

　　从技术层面看，“新工业革命”将以核聚变技术和星际开采为核心，包括高度发展的航天工业、生物工程、精细化工、洲际交通网、洲际电力网等诸多新兴产业，这个超级复杂并形成超长产业链的新兴工业社会，将容纳数十亿工业人口。

　　如今，最有希望完成这一使命的国家和地区，应该说就在中国，以及中国辐射到的周边广大经济区域。

　　毋庸置疑，中国汽车工业是“中国制造”的典型代表，中国汽车人无法回避“新工业革命”的挑战。这种挑战将是全方位的。

　　在技术领域，需要突破自主技术的瓶颈，这是实现一切超越的基础；在管理领域，中国企业需要在融合各国汽车制造文化的进程当中，有所创造、有所发明，以中国文化为全球化造车运动添彩加分；在战略执行层面，中国汽车人更要结合本土实际，以全球视野审视战场全局，由大处着眼、从小处着手、于无处用心。

　　我们从东风日产的“新十年”战略蓝图中，看到了回应这种挑战的一个颇具个性的鲜活版本。东风日产乘用车公司副总经理任勇说，他们有一个“直接的、形象的、朴实的企业理想”：

　　其一，它不单纯是由双方母公司的名称合并起来的名字，它将成为中国高品质汽车的象征，并不断引领、变革人们的移动生活；其二，它是在全球化大背景下，具有完整的本土根源的企业，立足于中国，也必将贡献于世界；其三，它将不单纯是每一个人的工作所在，每一位员工都会在外面很自豪地介绍自己“我是东风日产的”。

　　东风日产是一家“草莽出身”并创造奇迹的企业，它身上有一种朴素、执着，又野心勃勃的劲头儿。它用过去十年的辉煌战绩，铸就了这种企业性格。这决定了它不会凭空去想象过于遥远的将来，而只会在紧贴市场竞争的每一个细节当中，抓住赢得未来的先机。

　　这更是一家有传承、有雄心，经历过残酷的市场竞争的洗礼，有胸怀、有胆识、善反思、能干事的企业。对这样的企业而言，“路线对了，没有人可以有人，没有枪可以有枪”。

　　每一次新技术革命的转折点上，都给了追赶者以“弯道超车”的机会。真正的赶超者必须有进行“颠覆性创新”，并快速形成市场优势的能力。而被甩掉的落伍者，一定是“低着头只会跟跑的”。

　　可以说，没有中国“汽车梦”，中国“工业梦”就没了抓手；没有中国“工业梦”，所谓“中国梦”也只能是个空壳。

　　从这个意义讲，中国汽车人必须拥有大梦想和大目标。实现这个梦想和目标，需要的就是像东风日产团队这样的，一群“想干事、能干事、干成事”的人。