尖儿货--试驾奔驰A260(图)
7年前，一辆奔驰A160满载着5个好奇的年轻人，开始了他们在德国的一次长途旅行。从波鸿到汉堡，这辆小车令人感到沮丧，除了沉闷的动力和丝毫没有感觉的操控以外，很重要的原因是满大街开着奔驰A级车的都是白发苍苍的老头老太太。7年之后，我又一次在法国马赛开上了奔驰A级。
车顶造型“移自”跑车
奔驰A级抛弃了养老院一般的单厢车比例和沉闷风格，设计师将它的车顶压低了160毫米，车头独立出来，车顶好像直接移植自一辆跑车，流畅地从A柱跃起，然后狠狠地落向粗壮的C柱。
毫无疑问，任何人都会认为它是一辆充满了叛逆色彩的两厢车，凌厉的线条在车身上飞舞，年轻人为之欢呼，老人们看了简直是要得心脏病。双腰线的设计在这么小的车上是个冒险，一条棱线从大灯眼角向后掠去，另一条则刚劲地从B柱后直插上来，相交的那一刻你会发现，这个冒险绝对值得。
内饰全新设计
即便是行驶在高速公路上，没有路旁艳羡眼神的时候，奔驰A级一样可以给人足够的自我陶醉空间。全新设计的内饰令人难以置信，它保留了奔驰一贯水平的工艺、用料、使用习惯，甚至连气味、门把手的阻尼感和空调旋钮的咔嗒声都那么奔驰；但同时，它又拥有了颠覆性的造型设计，5个金属质感的十字形出风口、悬浮在仪表台上的液晶显示屏以及那个漂亮的方向盘，触目所及，一切都是年轻而富有活力的。
配主动巡航和安全系统
奔驰A级拥有一套基于雷达和摄像头的主动巡航和安全系统。引入国内的A260上标配这套系统，它不仅可以在高速公路上自动保持与目标车辆的距离，即便在蜿蜒的山路上，它一样能够顺利运作。在堵车的时候，如果不在意它略微有些远的跟车距离，这套系统甚至可以帮你在走走停停的环境下实现跟车。
除此之外，新的注意力警示系统能够帮助驾驶员更清楚地认识危险情况，包括碰撞危险的警示和车道偏移警示等。
跑出完美路线
当然，“看上去”的一切都不能彻底解决我的疑问。法国地中海沿岸绵延的山区公路是绝佳的测试场，我挑了辆最顶配的A260，2.0T发动机不需要太深的油门指令，就像一头生气的小牛一样狠狠地拽着我上了山。7速DCT变速器的动作轻快流畅，没有其他双离合变速器一贯的低速抖动和迟钝。当然，运动模式或者方向盘后面的拨片可以让你拥有绝对的扭矩支配权，将300牛米倾泻到前轮上的感觉比想象中美妙，A260可以稳稳地将它转化为向前的加速度。
打破A260的克制需要很用力。最好用换挡拨片接管变速器的运动程序，它允许你以更加激进的姿态攻弯。
变速器绝对会百分百顺服，降挡的时候会狠狠地补油以准备好充足扭矩并刺激肾上腺素分泌。当然，只是感官刺激并不足以证明实力，它需要更好的配重、牢固的支撑和充分的准确性来走出完美的路线，而这一切，它都做到了。
虽然方向盘依旧像所有奔驰车一样不乐于反应路面的质量，但它的精准度一流。悬架动作从容、厚重，令人难以相信这是一辆紧凑型小车。它居然可以一边坚固地支撑住车身强大的惯性，一边还顺手将弯道中破碎的沥青表面填平！
■ 点评
我努力回想当时被我赞到天上的宝马1系的操控感受，似乎前驱的奔驰A一点都不输给后驱的宝马1系，但它们绝对是两种风格的：宝马的乐趣在于跟路面直接、精准的接触和那种时不常就挑逗一下的失控边缘的刺激；而奔驰则将气场提高了一个层次，让人在快速通过弯道的时候，还能保持从容、淡定。
新京报记者 崔卓佳 法国报道
本版图片/新京报记者 崔卓佳
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| 车型名称 | 2013款奔驰A180风尚版 | 2013款奔驰A200都市版 | 2013款奔驰A260运动型 |
|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 25.20 | 27.80 | 35.80 |
| 市场价(万) | 23.85 | 27.80 | 35.80 |
| 长宽高(mm) | 4392/1780/1433 | 4392/1780/1433 | 4392/1780/1433 |
| 轴距(mm) | 2699 | 2699 | 2699 |
| 排量(ml) | 1595 | 1595 | 1991 |
| 油耗(L/100KM) | --- | --- | --- |
| 排放标准 (L/100KM) | 欧5 | 欧5 | 欧5 |
| 变速器形式 | 双离合变速器 | 双离合变速器 | 双离合变速器 |
| 档位数(个) | 7 | 7 | 7 |
| 保修政策 | 2年不限公里 | 2年不限公里 | 2年不限公里 |
制表：新浪汽车 |
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