新车“80后”标签不能玩概念
张笑
新浪微博：张笑1982a
当《致青春》让80后们对自己渐行渐远的青春唏嘘不已时，已经悄然成为各大汽车品牌争夺的优质人群。上海车展前后，从东风日产全新一代骊威，再到全球首发的东风本田杰德以及第二代上汽荣威550，多款新车无一例外都为自己贴上了“80后”的标签。
数据显示，从2011年开始80后的整个购车占比已经超过了所有60后、70后、90后，成为当前购车主力军，那么各大品牌不约而同的“致青春”自然无可厚非，并且可以预见的是，将来在各大品牌的新车产品稿中，“80后”必将成为频繁出现的热词。
然而，光阴荏苒，物是人非的道理在汽车上完全行不通。就中国的80后的成长背景而言，其人群特性与之前的60后、70后大相径庭。仅仅就购车时视野便可见一斑，来自咨询公司德勤的研究报告显示，国内80后购车时初步表示有兴趣的品牌数目平均超过12个，位居所有单一市场之首。并且他们的价值观、消费理念与上一代人截然不同，更注重个人体验和自我表达。
多选择，高要求的特性也决定汽车品牌如果仅仅只将产品贴上的概念化标签，很难让“80后”买单。这也促使各大品牌在中国市场的产品企划悄然发生改变。例如，作为本田全球战略车型，杰德一改过往将海外车型直接导入中国市场的模式。从企划阶段开始，东风本田的研究团队便与日本研究所一同推进了相关研究开发工作，并针对国内年轻消费人群进行了深入的市场调研和需求洞察。因此，东风本田执行副总经理陈斌波将杰德称为一款真正意义上以中国市场为核心的全球首发车。
如果说较低的购车门槛，还能成为此前吸引的80后的利器。那么，随着原来越多80后涌入汽车展厅，为他们准备的新车还需要更加鲜明的特质。针对80后在信息互联方面的需求，日产在上海车展上带来了一款概念车“Friend-M E。这款由日产全球设计中心和日产中国设计中心联手打造的概念车，四位乘员能够实现同步信息共享，便是对当下中国消费者的需求和愿景进行的一次深入探索。而杰德推出4+α座版本，首创V字滑轨座椅，第二排座椅能以V字形滑动，方便乘坐者灵活调节座椅间的距离和腿部空间，同时充分利用后备厢容量。
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