驾驭无限--试驾东风雪铁龙C4L(图)
东风雪铁龙C4L
东风雪铁龙C4L东风雪铁龙C4 L是继新世嘉之后东风雪铁龙的又一力作！通过整整4天的长途跋涉，感受这部C4 L其与众不同的个性以及无限潜能。当本期杂志截稿之时，这部东风雪铁龙C4 L将会在广州车展如期而至，价格定位不出意外应该会略高于新世嘉。
中国市场更偏好加长车的事实是毋庸置疑的，自从德系将加长理念带入中国后，几乎改变了中级车市场，不少厂家也随即推出此类车型。如今，东风雪铁龙携全新理念及定位的C4 L来到中国，并在中国开展4天，全程1200多公里的试驾会，并和C4 L一起领略如诗如画的雄壮山河，将路稳稳地踩在脚下。
东风雪铁龙C4L东风雪铁龙C4 L作为武汉神龙汽车推向中国市场的又一细分车型，针对中国市场特别研发的加长版，作为C4系列中较高端的性能车型，很好地填补了市场空白。其具有跨越同级的空间舒适感及路面“存在感”，配备1.6L THP涡轮增压发动机，拥有值得信赖的新五星安全保障是否真的有官方说的这么好吗？我们带着这些问题展开我们C4 L的试驾之旅。
外观来看，C4 L很好地保持了其雪铁龙的家族特征，醒目而略带张扬的格栅设计将雪铁龙logo完美融合在了一起。在保险杠下方，新添加的LED日间行车灯不仅增添了驾驶安全性，还提升了整车的精气神。除此以外，侧面线条富有动感，车窗半框式镀铬装饰条的点缀也使整车充满个性；尾部线条则饱满有力；尾灯则使用时下流行的LED灯组，紧跟潮流。
东风雪铁龙C4L坐进车内发现点火按钮被设计在方向盘的左侧，位于空调出风口下方。也许这样的设计能更快速地启动车子，这也是法系车型的首次尝试。内饰设计较上一代也有明显的提升，更加时尚与年轻的内饰风格着实让我们眼前一亮。从银色仿金属镀铬材质的仪表三炮筒设计到中控被同样材质元素环绕的分区空调按钮以及档把周边的仿镀铬金属材质，无不体现其年轻时尚的个性。中控部分的各种按键设计并无繁杂之感，井然有序的排列方式几乎可以不用看就能调节。值得一提的是空调温度控制旋钮的回馈力及阻尼的质感，在调节的时候感受到了雪铁龙对于这部车的用心设计。并且旋钮中镶嵌的透明材质中直观的温度显示让使用者一目了然。
东风雪铁龙C4L开启435L容积的行李厢，可以放下至少3个飞机随行行李及拍摄设备，并还有一定空间放置其他杂物。当我们关闭行李厢时，质感较差的关闭感觉，还是让我们有些遗憾。
就这样，我们驾驶着这么一部全新设计的C4 L踏上了武汉至贵阳的试驾之旅。为了让我们感受C4 L的操控性及乘坐舒适性，厂家特意选择了各种复杂路况做测试，其中包括城区道路、乡镇道路、高速路、石子路、坑洼路以及泥泞的山路。
在城区道路行驶中，低速的扭力表现较强，每次起步车都会向前一蹿。然而在中后段提速过程中，加速感并未感到十分充沛。从数据来看，120kW的最大输出功率及240Nm的最大扭矩在同级别中还是有比较明显优势的。当我们驶入高速路，尝试切换到S档驾驶，想猛加速地板油，只听见发动机转速声的轰鸣，此时转速已达到6000r/min，虽然有废气涡轮增压系统的支持，将发动机排出的废气导入涡轮机中，但是车速并无猛烈提升。也许我对动力的中后段响应过于苛刻，高速行驶时我们还是能比较轻松地超越那些慢车。
东风雪铁龙C4L在试驾的这几天中，几乎每次进城和出城的国道路况都不能算好，尤其在张家界和凤凰的路上，交通混乱程度真的可以用目无法规来形容，逆行和路边随意停车将原本就很狭窄的车道给堵得严严实实。不过我们轴距长达2710mm的C4 L依然能够在车流中穿梭自如，驾驶起来游刃有余。除此以外，C4 L通过正在施工的路段时，底盘和悬架给了我们比较大的信心。前悬为充气液压减振器麦弗逊式独立悬架，后悬为带横向稳定杆的垂直布置减振器，车辆在颠簸坑洼路行驶时，都能有效减小车身剧烈的摆动，舒适性提高的同时，车身稳定性也增加了。来说说后排空间，轴距的加长，给后排腿部释放了许多空间，头部空间也有绰绰有余。全系均配备ISO-FIX儿童座椅固定装置，儿童乘坐安全得以保证。娱乐系统全系也配备了带AUX插口的USB及音频输入口，同时CD机也带MP3功能，使驾驶不再枯燥，几乎全程驾驶我们都插着U盘听着6声道高保真音响传出的高质量音乐。座椅采用真皮包裹，人体工程学设计同样体现其中，通过这四天的长途试驾，并无感到腰部支撑不足及姿势别扭，对于这款座椅我还是十分满意的。对于身高185mm的我，头部空间及腿部、膝盖空间都有舒适的多余空间，且放下后排中央扶手，其扶手高度也恰到好处，坐在后排也真是享受。当然这部1.6L THP车型的油耗在各种工况条件下也做出了可信的8.0L/100km，虽然实测动力不是那么能让我们欢喜，但较低的油耗表现还是极具竞争力的。
就在我们第四天出发前，凤凰古城一早就开始下着连绵细雨，出城道路再次变得泥泞不堪，对我们的C4 L的操控性再次提出了挑战，在没有关闭车身稳定系统的条件下，C4 L能够轻松地从泥泞中快速抽身，良好的低速扭力以及215/50 R17的车轮将整车带离困境。随着雨势的加大，道路都被大雾所笼罩，道路能见度与空气质量也变差了，我们开启车内配备的空气清洁过滤、离子发生器装置，不一会儿 ，车内不再残留雨雾天及路边烧秸秆所产生的异味，为车内乘客呼吸清新的空气做出了贡献。路上逐渐增多的卡车、货车 ，行车安全至上让我们放慢了脚步，遇到卡车猛抽头变道造成我们紧急制动，可靠的制动系统多次将我们脱离险境。最终，傍晚时分，东风雪铁龙C4 L车队一路浩浩荡荡地到达我们的终点——贵阳，并顺利完成了此次试驾。
与C4 L相伴的几天中，这部车无论从内饰做工还是驾 驶稳定性，都已超过了上一代。但是仍有些许地方需要改进，比如密封胶条、钣金件缝隙等。此外因为使用废弃涡轮增压系统而导致涡轮介入稍显滞后，也许C4 L是一款激情稍显慢热的车型。虽然如此，C4 L给我的驾驶感受也还是不错的，尤其是后排，对于年纪稍长一些的驾乘者，座椅的软硬适中程度也不会使他们感到疲惫。
编辑观点
东风雪铁龙全新C4 L的驾控性不错，路感清晰，胎噪不大，提速较乏力。内饰软硬塑料件搭配得当，按、旋钮回馈力适中，座椅舒适性软硬适中，整体质感很好。希望在广州车展上发布的价格会给各位朋友一个买它的理由。
撰文/杨云飞 摄影/袁鹏
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共4种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2013款雪铁龙C4L 1.6L手动劲享版 | 2013款雪铁龙C4L 1.6L手动劲智版 | 2013款雪铁龙C4L 1.6THP自动劲享版 | 2013款雪铁龙C4L 1.6THP自动劲智版 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 12.39 | 13.69 | 16.19 | 16.99 |
| 市场价(万) | 12.39 | 13.69 | 16.19 | 16.99 |
| 长宽高(mm) | 4620/1780/1498 | 4620/1780/1498 | 4620/1780/1498 | 4620/1780/1498 |
| 轴距(mm) | 2710 | 2710 | 2710 | 2710 |
| 排量(ml) | 1587 | 1587 | 1598 | 1598 |
| 油耗(L/100KM) | 6.9 | 7.5 | 10.5 | 12.0 |
| 排放标准 (L/100KM) | 国4 | 国4 | 国4 | 国4 |
| 变速器形式 | 手动变速器 | 手动变速器 | 手自一体 | 手自一体 |
| 档位数(个) | 5 | 5 | 6 | 6 |
| 保修政策 | 2年/6万公里 | 2年/6万公里 | 2年/6万公里 | 2年/6万公里 |
制表：新浪汽车 |
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