解读日系CVT无级变速器的技术特点
新浪汽车讯 最近几年，为了获得更加出色的燃油经济性指标与更出色的驾驶品质，自动变速箱技术迎来了全面革命。无论是人气颇高但争议不断的DSG变速器(双离合变速器代表)，还是档位越来越高的AT变速器(液力自动变速器)或者国内消费者耳熟能详却又容易混淆的CVT变速器(机械无级变速器)，都让消费者体会到前所未有的驾驶便利。今天，我们就为大家来重点介绍一下以日产为代表的日系CVT无级变速器技术。
日系CVT落户中国生产
今年，是日产公司CVT发布20周年。为了庆祝这个在日产历史上举足轻重的事件，东风日产特意在2012年的年度盛事-----“一路向北 创新之旅”活动中，安排了东风日产CVT工厂探访日程，让媒体与公众充分感受CVT可靠品质、平滑顺畅的换挡性能以及绝佳燃油经济性和环保性能。
JATCO在广州的CVT工厂目前，日产所使用的CVT无级变速箱，全部由JATCO提供。作为全球顶尖的CVT无级变速箱制造厂，JATCO加特可产能位居全球变速箱生产企业前三名，是第二大变速箱生产企业。为了满足中国市场的巨大需求，JATCO在广州投资人民币3亿元建设了其在中国的首家CVT无级变速箱生产工厂。
这座新工厂生产的CVT无级变速器，将为东风日产生产的MURANO楼兰、天籁、新轩逸、奇骏、逍客、TIIDA、新阳光等车型使用，未来产能进一步提升后，这一工厂还将为各自主品牌提供相应的CVT无级变速箱。
日产最新的新一代智能XTRONIC CVT无级变速系统JATCO加特可CVT变速器发展详解
为汽车寻求一套结构简单且非常聪明的传动系统是每一位车厂的梦想。在1950年左右，CVT构造的变速箱已由荷兰工程师Huub van Doorne提出并研发完成。由于CVT变速器结构简单，传动的高效率已得到多家车厂认同。其中NISSAN(日产)公司率先尝试在旗下部分车型上，使用这一新技术的变速系统。
1991年，日产正式将CVT技术使用在了量产车上。例如大家熟悉的NISSAN March（即国产马驰）自1992年正式推出，就是搭载名为N-CVT的第一代CVT。 改良之后，NISSAN于1997年推出了第二代的Hyper CVT系统，将原本的电磁离合器改用扭力转换器，解决了之前N-CVT所遇到的问题，并拥有更好的耐用度，且能承受更大的扭力，让车子在低速时更容易驾驶。
此外，由于Hyper CVT采用全电子控制齿轮比功能，所以油耗经济性也大幅提升。这套系统首先搭载于日规Premira等车款之上，是全球第一个可搭载于2.0L等的前驱中型车的CVT系统。之后又陆续搭载于日规Sunny、Serena车款之上，也证明了该系统的耐用与成熟度。
NISSAN的X-CVT系统已经与VQ系列发动机成为黄金动力组合过去CVT系统受限于材质因素，只能使用在小排气量车种上。但2002年，日系CVT再度赢得技术竞争的胜利。新的第三代X-CVT，采用高刚性加大V型钢带设计，是专为VQ35这类高扭力、高马力的V型引擎所开发，也是全球首次搭载于3.5L等级大排量、高扭矩引擎的CVT，不仅可看出其优异的耐用度，更大大地减少了车主在保养维修上的使用成本，同时使用这一CVT系统的车型，油耗要比同型4AT车款低10%以上。
目前，JATCO加特可CVT已发展了5代产品，其可使用在几乎所有排了的乘用车引擎上。
大扭矩CVT的突破
如上所说：经过近二十年的持续发展，今日CVT已非同日而语，采用此系统的车型种类愈来愈多，技术上已突破过去仅用于小排气量、低功率引擎的限制，甚至连排气量达3.5升V6引擎，也可以顺利的使用CVT变速器。
同时，这也是NISSAN品牌旗下首次使用CVT无级变速箱最大扭矩的车种。以往CVT变速箱受限于传动钢带的材料及加工工艺的问题，一直未能突破3.0升动力输出。但是在日产工程师们不断努力下，借着MURANO的问世，终于向世人证明了日产公司已经成功突破了CVT变速器大扭矩的瓶颈，这也象征着CVT技术的巨大跨越。搭配3.5升245hp马力的V6引擎，NISSAN特别为了MURANO这台拥有世界十佳发动机称号的VQ35引擎的四轮驱动输出做了专门调校。
在车身平台方面MURANO楼兰使用的新一代D+平台(UHSS超高刚性车身)及NISSAN独有的脉冲式高性能悬挂系统，配合强大的动力总成，使得MURANO无论实在城市还是野外的驾驶过程中都如鱼得水。其它方面高档真皮的用料使得整个内饰充满豪华轿车般的质感，多功能的导航一体机(附带侧、后倒车探头)、顶级的BOSE音响、高效的I-KEY智能钥匙系统无不让人认同，甚至连储物空间、后排取电器插口等小细节也无不提现了日产雄厚的设计功底和技术沉淀。
- 楼兰相关新闻
- 楼兰相关问答
- 分享到：
