平淡是真--试驾长安逸动(图)
与逸动的短暂接触并没有带给我太多的惊喜，但它在各方面的均衡表现确实给我留下了较深的印象。它给我的感觉是很实实在在，没有只是去炫耀表面上花哨的东西，应该说逸动是辆给务实者准备的座驾
逸动外观设计得很成功，既有动感又不会感觉很张扬，细节处的精致感较强，绝不会再让人一提到自主品牌就与廉价之间产生过多的联想。
而车身的比例也很协调，线条运用的舒展、流畅，特别是车顶的大弧线，视觉效果很优美，显而易见是下足了工夫的。大灯与尾灯的造型遥相呼应，雾灯的形状透露出几分灵动。虽然车型定位在紧凑级别，而实际的车身尺寸给人的感觉可不止这个级别的大小。
进入车内也同样有越级的感觉，前后排能同时拥有不错的腿部空间，1820毫米的车宽造就了相当阔绰的横向尺寸，后排同时乘坐三名标准身材的成人也不会感觉拥挤，而1490毫米的车高同样让头部也能感受到宽敞的空间。
车内的材质虽不会让人有太多高级感，但是做工明显细致了很多，比起长安之前的产品肯定是有了质的飞跃。而且中控台的设计感很强，音响控制面板与空调控制面板泾渭分明，层次感强烈，大液晶屏与音响控制面板设计有一定的折角，立体感十足，不过音响的操作按钮布置得较为杂乱，初次使用需要花些精力来寻找对应的按键，如果是在驾驶中就会过多分散注意力，给行车安全带来了不必要的干扰。
逸动的发动机效能很是值得称赞，最初上车时并不知道发动机排量只有1.6升，一路开到八达岭机场，感觉动力起码是1.8升的水平，后来拍照时才发现只是一台1.6升的机器，这其中可能也少不了调校合适的变速箱传动比的缘故吧。5挡手动变速箱的手感还不是很细腻，入挡的力度也有些过大，离合器的脚感比较模糊，车开起来缺少愉悦的感觉，不过还算轻松。
驾驶过程中，感觉车身在行驶中的姿态比较中性，悬挂调校得很舒适，底盘的整体感也还不错，而且悬挂有一定的韧性，只不过侧倾应该属于偏大的类型，快速过弯需要一定的心理承受能力。行驶中车内的噪音被很好地隔绝了，很明显发动机与轮胎并不是主要的噪音源，高速时的风噪相对占了上风。
这次试驾，厂家提供了最高配置的1.6升手动尊贵车型，在配置方面十分齐全，舒适配置多的数不胜数，4门电窗、电动天窗、自动空调、带有导航的DVD音响系统、倒车雷达、倒车影像、大灯延时等等。安全配置也是十分丰富，ISO FIX儿童安全座椅固定装置、安全带未系提醒、车门未关报警、ESP车身稳定系统、6安全气囊等，很多在自主品牌车型上都还属于稀缺配置。
而逸动上的STT智能节油系统在自主品牌车型当中恐怕就更是新鲜物件了，其实此系统应该就是一套发动机自动启停装置，供应商是大名鼎鼎的博世。当按下车上的ECON按键，系统就进入了工作状态，当车停稳，并将挡位放置在空挡，发动机就会自动熄灭，再次踩下离合器挂挡时发动机又会自动启动，这样就能控制停车等待时的油耗，不仅经济，而且环保。不知是出于什么考虑，为何只是将这套系统装备在了逸动的手动尊贵车型上。
逸动虽然没有让我感觉有什么突出的优点，但试驾以后感觉它整体上是很均衡的，而且整车的做工让人感觉长安的品质有了不小的进步，再加上丰富的配置，实惠的售价，对于务实的消费者还是很值得推荐的。
文字：周京成 摄影：贾罗威 设计：柳丁
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详情>>深度试车—逸动
- 加速（0-100公里/小时）：12.64秒
- 刹车（100-0公里/小时）：46.03米
- 实测油耗（升/100公里）：6.9升
愉悦指数性价比指数专业车手点评
共7种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2012款逸动 1.6L手动舒适型 | 2012款逸动 1.6L手动舒雅型 | 2012款逸动 1.6L自动豪华型 | 2012款逸动 1.6L自动尊贵型 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 7.39 | 7.69 | 8.89 | 9.49 |
| 市场价(万) | 7.29 | 7.69 | 9.04 | 9.64 |
| 长宽高(mm) | 4620/1820/1490 | 4620/1820/1490 | 4620/1820/1490 | 4620/1820/1490 |
| 轴距(mm) | 2660 | 2660 | 2660 | 2660 |
| 排量(ml) | 1600 | 1600 | 1600 | 1600 |
| 油耗(L/100KM) | 9.3 | 8.1 | 10.1 | 8.3 |
| 排放标准 (L/100KM) | 国4 | 国4 | 国4 | 国4 |
| 变速器形式 | 手动变速器 | 手动变速器 | 手自一体 | 手自一体 |
| 档位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 保修政策 | 5年/10万公里 | 5年/10万公里 | 5年/10万公里 | 5年/10万公里 |
制表：新浪汽车 |
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