来自考文垂的怒吼--试驾捷豹XJL(图)
捷豹XJL它曾是英国皇室的御用座驾，风光无限；它也曾沦落到被东家出售的境地，令人唏嘘感叹；如今的它踌躇满志，以一声怒吼强势回归！
似乎英国的汽车品牌都喜欢和皇室扯上点儿关系，包括劳斯莱斯、宾利、阿斯顿？马丁还有捷豹，都宣称自己是英国皇室的御用座驾。虽然事实上它们的确获得过英国皇室的青睐，但总是时不时地把皇室挂在嘴边，还是让人感觉它们是想借此提高身价。身价高了车企的日子就一定好过吗？事实似乎并非如此，上述四大豪华汽车品牌都曾有过被收购的经历，而目前真正属于英国的只有阿斯顿？马丁。在这四大豪华品牌中，捷豹的经历最为跌宕起伏，也最为引人注目，如今的捷豹正在努力为自己正名！
捷豹XJL捷豹于2008年正式脱离福特投入印度塔塔集团的怀抱，但是很多看客并不看好这次交易，认为塔塔将会抹杀捷豹所传承的历史。2009年，全球首发的新一代捷豹XJ让人眼前一亮，捷豹真的不是以前的捷豹了，它变得更现代，更主流，而且依然充满情调。现在看来，捷豹正是以新一代XJ为契机，掀起了一场“复兴之战”。2010年，适逢捷豹品牌诞生75周年，一系列纪念活动以及新车型的亮相使得捷豹品牌在全球消费者心中的地位稳步上升。而在中国这个新兴的豪华车消费市场，捷豹也迎来了前所未有的机遇，不仅XKR和XFR车型相继在中国上市，而且更加豪华典雅的XJL也帮助捷豹重新找回了昔日大佬的感觉。
捷豹XJL捷豹XJL的外形和内饰与海外市场的新一代XJ保持一致，只是轴距由标准版的3032mm增加到3157mm。从新一代XJL的外形上面，你几乎看不出其与老款XJ车型的关系，因为复古的双圆形头灯以及雪茄形车身都已经一去不复返，全新XJL发生了翻天覆地的变化。
捷豹XJL更加圆润饱满的前脸的确是大势所趋，不管是德国的奔驰、宝马和奥迪，还是英国的阿斯顿？马丁，抑或是意大利的玛莎拉蒂，它们旗下的旗舰轿车无疑都有着一个更加厚重的前脸，如此看来XJL的前脸变得更加主流而且时尚了。在外形设计方面，很多汽车厂家都喜欢在车身侧面做文章，利用线条的变化来突出车辆的特征。不过XJL在车身侧面造型的处理方面很有见地，其侧面车身上几乎没有点缀任何线条，虽然大面积的单一造型往往会让人感觉缺乏生气，但是出现在XJL身上却显得合情合理，没有丝毫臃肿的感觉。如果全新一代XJL只是以饱满圆润的造型来示人，恐怕很难获得现在的成功，其最吸引人的地方莫过于点缀在平滑车尾上的动感尾灯。尾灯的造型带有一种拖尾的风格，同时还能让人联想到豹爪，这种设计对于捷豹来说从未尝试过，我们也只在雪铁龙C6上依稀看到过类似的设计，但是却没有XJL的尾灯来得精妙。
捷豹XJL捷豹XJL之所以能够有如此之大的变化，应该与新东家塔塔集团的做事风格有关，当然也与福特的放手密切相关。从上世纪80年代起，捷豹就被福特纳入麾下，但是福特的做事风格历来有些“傲慢”，这一点我们从以前长安福特在中国的发展即可略知一二，很多先进的技术和车型全被藏着掖着，不愿拿到美国以外的市场投产和销售。对于这个并不直属于福特品牌体系的产品，福特更不希望捷豹发生什么翻天覆地的变化，只要维持现状能够盈利就好了。事实证明，福特的如意算盘显然是打错了，缺乏生命力和竞争力的捷豹开始连年亏损，从而导致福特最终亏本出售捷豹品牌。新XJL的到来，就好像是捷豹从英国总部考文垂发出的一声怒吼，这个沉睡的“美洲豹”是该醒醒盹儿了。
上一代进入中国市场的捷豹XJ加长版车型是XJ6L和XJ8L，名称中的‘6’和‘8’代表的是发动机缸数：XJ6L搭载的是3.0L V6发动机，而XJ8L搭载的是4.2L V8发动机。新一代XJ加长版车型的名称直接简化为XJL，可选装3.0L V6自然吸气发动机、5.0L V8自然吸气发动机或5.0L V8机械增压发动机。
捷豹XJL对于重新找回大佬感觉的捷豹XJL来说，它的竞争对手对其一直都是虎视眈眈，来自德国的奔驰S级、宝马7系和奥迪A8自不必多说，保时捷panamera和玛莎拉蒂Quattroporte也是其潜在的竞争对手。不过，新一代的XJL明显更加自信，其轴距与奔驰S级和宝马7系相比虽然稍有差距，但是总体相差不大。XJL的内饰带给人的不是那种纯粹的奢华，也不是高科技配置的堆砌，而是带有几分复古情怀的豪华。车内紫色皮革的使用既大胆又赏心悦目，配合钢琴漆装饰，为乘员营造出了一个豪华惬意的空间。在转向盘的
后面，传统的仪表盘不见踪影，取而代之的是一块12.3英寸的液晶显示屏，用以模拟显示车速表和发动机转速表等表盘。XJL的钥匙同样饱满而圆润，在我掰开遥控钥匙外壳查看其内部构造时，不禁想起同事的一句玩笑，“摆弄XJL的钥匙，就像是在吃螃蟹一样。”
作为捷豹的旗舰轿车，XJL到底是更关注驾驶者还是更关注后排乘员呢？关于XJL带给我的驾驶感受暂且先放一边，XJL的后排真的让我难以找到拒绝它的理由。后排的两个独立座椅除了带有多项电动调节功能外，还提供电动按摩功能。虽然按摩的力度和手法与专业的按摩器相比还有差距，但是想想如果出门远行，腰酸背痛之际还能享受一下按摩服务，岂不让人向往。总体而言，XJL的后排各种配置齐全，空间也非常宽敞，坐在后排你不用去管道路上拥挤的车流，只需要找到一个舒适的姿势，好好享受XJL带给你的尊贵体验便可。
要想获得消费者和媒体的认同，光靠所谓的“血统”是远远不够的，实力才是证明自己的最好武器。我们这次试驾的XJL是顶级旗舰版，搭载了一款第三代AJ-V8 5.0L机械增压发动机，其最大功率为375kW，最大转矩为625N?m，从这些性能数据不难看出，这款发动机与奔驰S 600L上面的5.5L V12涡轮增压发动机在功率方面的表现相差无几，完全超越了奥迪A8L W12搭载的6.3L W12自然吸气发动机，难怪这款发动机同样出现在了XFR、XKR硬顶跑车和XKR敞篷跑车3款捷豹高性能R系列车型上。
坐在捷豹XJL的驾驶席上，看着车辆启动后缓缓从挡台升起的电子旋转换挡钮，不禁让人产生一种置身梦境的感觉。当手指触碰到转向盘中央那镀铬的“美洲豹”时，让我的心中燃起了征服它的欲望。驾驶着XJL在车流中穿行，原本以为这个体重将近2吨的大家伙会非常笨重，没想到它的操控竟然十分灵活，特别是油门的反应非常积极，给人以很强的驾驶欲望。当然由于其车身长度达到了5252mm，因此在公路上调头还是需要一定耐心的。
在试驾XJL的过程中，其加速性能无疑留给我的印象最深刻，在“大排量”和“机械增压”的双重作用下，只需几秒钟的工夫，车速表指针就突破了100km/h，而此时发动机依然还在“高歌猛进”，丝毫没有显露出疲态。对于一款旗舰车型来说，只是跑得快还不足以证明它的实力，各部件之间的匹配以及行驶稳定性也是衡量其性能优劣的重要方面。与这款5.0L V8机械增压发动机相配合的是一款来自ZF的6挡自动变速器。虽然发动机的动力性能了得，但是在这款6挡自动变速器面前却变得“温顺”起来，给人的感觉既不矫情也不蛮横，当然这种表现是非常符合XJL的身份的，既然当了大佬，就不能总是毛毛躁躁了。
捷豹的复兴，离不开塔塔集团的支持，更离不开自身的努力，应该说全新一代XJL开了个好头。
新一代XJL的轮毂由19英寸升级到了20英寸，前后轮胎尺寸分别为245/40 R20 和275/35 R20，更宽的后胎无疑保证了这款前置后驱车型能够获得更好的抓地力，同时也使得XJL驾驶起来更加四平八稳。
对于捷豹这个品牌来说，不管车辆的外形和内饰怎么变化，运动精神是永远都不会被丢弃的。虽然XJL天生体形健硕，但是它并不甘于成为一款普通的豪华代步车，因为提供驾驶乐趣也是其品牌精神的一部分。XJL所使用的6挡自动变速器带有S挡运动模式，且驾驶控制系统还可选择赛道模式，此时油门和变速器的反应都将变得更加灵敏，虚拟仪表盘的背景光也随即变成令人兴奋的红色。如果说上述这些配置还没有勾起你的兴趣，那么这款车型所配备的ADC(主动差速控制系统)一定会让你喜出望外，要知道一般只有高性能运动车型才会配备这个系统。在弯道中，ADC通过电子限滑差速器给两个后轮分配最合适的牵引力，使车辆在不牺牲过弯速度的前提下拥有绝佳的循迹性。在车流密集的公路上，XJL是优雅豪华的行政座驾；而在人少车稀的盘山公路上，XJL则流露出几分跑车的风范。
电子限滑差速器
车辆要想正常行驶必须要有差速器，这样可以保证车辆在转弯时左右车轮的转速差。但是差速器有一个致命弱点，就是当一侧的驱动轮出现空转打滑时，另一侧的车轮将丧失动力，使得车辆无法前进，这时就需要用到限滑差速器或者差速锁。车辆加装电子限滑差速器后，当其中一侧的驱动轮发生空转时，电子限滑差速器会对两个驱动轮的动力输出重新进行分配，抑制单侧车轮的空转，而另一侧车轮可帮助车辆继续前进。在车辆高速转弯时，电子限滑差速器同样会对两个驱动轮的动力进行重新分配，但与普通差速器不同，其会将动力尽量转移到外侧车轮而非内侧车轮，正是因为这个特征，电子限滑差速器可以帮助驾驶者在提高过弯速度的同时，通过控制油门的深浅来调整过弯时的车体姿态，增强车辆的操控性能。
文/刘雅坤 图、设计/丁建军
- 捷豹XJ相关新闻
- 捷豹XJ相关问答
- 分享到：
