痴人追梦--试驾长安福特新福克斯
长安福特新福克斯
长安福特新福克斯确实有那么一款车，曾多年让无数年轻人心动不已，它连续7年成为我们眼中的焦点；从2005年到今日，它在中国市场达到近乎85万辆的惊人战绩，这就是福克斯。如今，老一代车型傲人的光芒已逐渐褪去，全新福克斯悄然出现在我们的眼前。在风景宜人的贵州兴义，我很难找出一个理由去拒绝它在山道中所表达的情感。
还记得最初接触福克斯是在5年前，进入中国的两厢版本车型成功地拉住我全部的关注力，若不是当时囊中羞涩，阴差阳错，它早已将成为我的第一辆车型。像我这样拥有福克斯梦的年轻人大有人在，当年，我们羡慕甚至嫉妒那些拥有或即将拥有福克斯的人，我实在想不明白为什么就连美梦都属于少数人的。时过境迁，至今也算阅车无数，对一些车型俊俏的外表我已心若磐石，审美观连二接三地为务实妥协着。而今天，新福特福克斯以全新的时尚外形、全方位的性能提升和更多炫丽的色彩，再次回到我的视线中，也许是旧梦重温，也许是对年轻梦的一种怀旧，总之它在我心中的受宠程度一丝不减当年。毕竟，新福克斯将福特家族动感设计的元素和理念在它的身上再一次进行了很好的诠释，蓄势待发的动态也充分诠释了“运动中的能量”；当然，更为重要的是，新福克斯再一次延续了赛车血统的运动特质，并将它逐一进化。
长安福特新福克斯新福克斯的绝大部分拥护者一定能将它征战赛场的经历如数家珍般一一道来，这是一份荣耀。福克斯WRC赛车是征战全球无数赛事的冠军车型，在2006和2007年度的世界汽车拉力锦标赛WRC中，福克斯赛车凭借其出众的性能表现，为福特车队连续赢得冠军头衔。而在国内的全国汽车场地锦标赛CTCC上，长安福特车队驾驶的福克斯赛车同样不负众望，一举夺得“2007全国汽车场地锦标赛”年度总冠军、2009年长安福特车队再度加冕CTCC年度总冠军，直至拉特瓦拉新西兰站夺冠，福特在2010年成为了WRC最成功车队。基于以上这些傲人的辉煌，我很愿意将对它的感受从运动基因开始。
长安福特新福克斯动力总成换代彻底
第三代新福克斯对发动机部分进行了全面更新，引入了新的1.6L和2.0L GDi两款发动机，更重要的是它在保留5档手动变速器的同时，还首次搭载蒙迪欧车型上的那款PowerShift 6档双离合变速器，而我们的重点此时也更为明确了。
2.0L GDi缸内直喷发动机，是福特在中国推出的首款应用燃油直喷技术的非涡轮增压发动机，在5档手动变速器更为直接的配合下，反应速度的确不慢。全力加速时发动机转速攀升比较线性，当转速超越3000r/min后动力响应更为灵敏。其实，我们对于这种高转速动力输出的调校方式并不陌生，日常使用即可保证油耗，也让动力输出不那么突兀；而在那些激进份子的手中，发动机声浪和高转速的轰鸣似乎成为一种享受，时时激发着他们的战斗欲。此时的油耗，似乎也理所应当地处在被忽略的位置上。这台2.0L GDi直喷自然吸气发动机拥有125kW的最大功率以及202Nm的最大扭矩，完全超越了老款2.0L发动机。同时与目前那些装备2.0L发动机的车型相比具有不小的优势。而在这个“涡轮化”时代，自吸的平顺程度也足以让它们恨上一把了，当然我如此解释也并不否认部分福特对车价成本上的考虑。
长安福特新福克斯我对福克斯两厢的情感远胜于三厢，前者是为运动者而生，而“循规蹈矩”的设计也是对中国审美绝对化的妥协。而对于那台PowerShift 6档双离合变速器，我确实认为它出现在后者身上更加贴切，那些现实主义者们是绝不会对舒适、安逸发出任何反对意见的。2.0L GDi直喷自然吸气发动机在6档双离合的抑制下，收敛了一些。即使我刻意地将Sport功能尽量长时间地处于开启状态时，它仍旧对我的粗鲁进行百般包容。快速、平顺、细腻，我已经很习惯用这些字眼来宣扬一款双离合变速器的全部特性。只是唯一的不同，它匹配的一款自然吸气发动机，而搭配PowerShift 6档双离合变速器的2.0L福克斯，综合油耗甚至有能力达到6.8L/100km。
配备PowerShift 6档双离合变速器的福克斯，舒适程度让人昏昏欲睡。对于眼前单程300km的路途我更愿意摒弃安逸，从两厢手动福克斯上多找点乐子。我一次次地将转速拉至6600r/min，屡屡攻击着125kW的极限。每次换档过后，转速会自觉地回落至4000r/min，以迎来一个全新的动力区间。
长安福特新福克斯操控性能游刃有余
新福克斯的悬架结构并没有改变，维持经典的基础上做了部分升级。福特为福克斯前轮加入了弯道扭力智能分配系统，通过制动控制和电子控制系统来控制差速器齿轮，让动力更妥善地分配到二个驱动轮上，以提升转弯时的性能。同时，新福克斯悬架在舒适性和运动性的综合能力上，也相比上一代车型有了明显提升。
在山间崎岖的弯道中，悬架并没有变得柔软乏力，方向盘更加精准地指向与轮胎的循迹性再一次展现了福克斯善于运动的能力，弯道姿态让人无可挑剔。至于极限，我肯定它比上一代车型要来得晚一些，车尾在ESC动态稳定系统还未介入时足已完成了一个轻微的滑动，车身跟随着前轮轨迹继续高速行驶，这才是来自WRC赛车的味道。妩媚的阳光和大块版图似地油菜花田便随公路一同延展，山峦间的美景更是让人精神愉悦，斗志激昂。即便“足下”踩踏着的是颠簸不已的国道，我们也丝毫没有因为路况变糟而搅乱了心情。避振器有效地缓解着各种冲击，可控的车身轻微震动让我们充满信心，继续前行。出乎意料的是，恶劣的路况甚至没有突破隔音工程系统的防火墙，SONY音响系统和来自微软SYNC多媒体系统依旧能平和地输出清澈的音色。
来自新福克斯的优异驾控感对于我的吸引力要远大于它那套SYNC多媒体系统，至于它是否真的能去识别100条语音指令；是否能口述电话和阅读短信息；是否能识别大量的地方口音，这一切还是留给爱琢磨的年轻人吧。况且，拥有这些时髦配置，也是如今年轻人的一个梦。
编辑观点
在每个车型都说自己是all new的年代，新福克斯展现出的是新的含义，它依然年轻依旧运动，只是在认清目标后持之以恒地继续努力着。有人说，这一代福克斯具有更大的杀伤力，我更是颇为赞同这个观点。说一句很不招人待见的话：竞品们！在新福克斯价格没有出来前，你们没事儿偷着乐吧。
长×宽×高(mm) 4368×1823×1483 4534×1823×1483
轴距(mm) 2648
整备质量(kg) 1367 1401
排量(mL) 1999
工作方式 自然吸气
最大功率(kW/r/min) 125/6600
最大扭矩(Nm/r/min) 202/4450
变速器类型 5档手动变速器 PowerShift 6档双离合变速器
驱动方式 前置前驱
制动器类型(前/后) 通风盘/盘式
前轮胎规格 215/50 R17 205/60 R16
后轮胎规格 215/50 R17 225/60 R16
福克斯大事记
1991年 福特汽车正式展出名为Ghia的概念车，作为福克斯的原型车，
其新边锋“New Edge”的设计理念，为小型车带来外观设计的革命性风暴。
1998年 第一代福克斯欧洲上市，在欧洲市场连续50个月
成为英国的同级车销售冠军。
1999年 福克斯美国上市，并在2000年夺得美国最佳年度最佳汽车称号。
1999年 发布参加世界越野拉力锦标赛的福克斯 WRC车型，
并推出车系中顶级的运动版车型，其在ST170在非洲肯亚沙法利
Safari Rally赛中勇夺冠军。
2000年 福特车队凭借福克斯RS赛车的优异发挥最终获得车队年度亚军。
2001年 福特车队再度获得年度亚军。
2002年 福特车队在经过一个赛季的艰苦比赛后，最终夺得年度亚军。
2004年 在推出五年创下近500万辆的销售佳绩后，福特于法兰克福车展推出
了第二代福克斯。福特车队在WRC赛事中取得第四个亚军。
2005年 第一辆量产化的三厢福克斯在中国重庆的长安福特下线。
2006年 福特福克斯两厢登陆中国，同年世界汽车拉力锦标赛(WRC)
英国收官，福特车队赢得全年总冠军
2007年 长安福特车队加冕年度冠军，成为2000mL组年度冠军。
福特车队荣膺世界汽车拉力锦标赛卫冕冠军，是福特车队连续
第二年赢得的世界冠军头衔。
2008年 09款福特福克斯全面升级正式在中国上市
2009年 长安福特车队加冕2009CTCC年度总冠军
2010年 中国市场第50万辆福特福克斯下线，2011款福特福克斯上市；
拉特瓦拉新西兰站夺冠，福特成就WRC最成功车队。
2011年 长安福特车队以96分的优势提前两站夺得厂商杯年度总冠军，
实现六年四冠。同年，福克斯在华累计销量突破80万辆，
全球累计销量已突破1000万辆。
2012年2月 重庆新工厂正式建成投产，新福克斯作为该工厂生产的第一款车型
试车 撰文/张海涛 摄影/黄奇
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- 加速（0-100公里/小时）：9.81秒
- 刹车（100-0公里/小时）：40.08米
- 实测油耗（升/100公里）：7.5升
愉悦指数性价比指数专业车手点评
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