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深圳流通行业协会规范二手车交易标准

http://auto.sina.com.cn   2012年05月17日 08:03   南方都市报  林辉莹 字号:

  近日深圳市流通行业协会专门针对二手车交易出台了行业标准———《深圳二手车行业经营管理标准》(下称《新标准》),在车源检测、售后维修保养、退换服务等方面对二手车交易进行了规范。这被业界称为“史上最严格”的二手车交易标准。   

  深圳的《新标准》有着方向标的意义,如果该标准在深圳得到较好贯彻,也很有可能被当做范例在其他城市推广,因此广州车友也非常关注这个《新标准》。那么,这个“史上最严新规”能否令二手车交易迎来春天呢?

  赞成派买二手车像买电器,不再像买白菜

  车主吴向:我觉得这个新规定非常好,就算实施后无法令二手车的交易过程变得更加透明,也能够起个逐渐规范这个行业发展的好头。现在国内的二手车交易跟买白菜一样,买卖过程都靠感觉跟经验,买到靠谱的车就跟买彩票中奖一样靠运气。因为这个过程太随意,所以我身边很多人都不敢去二手车市场买车,大家都愿意在熟人圈里交易。要是有深圳这样的规定出现,以后买辆二手车虽然不能跟新车一样有各种完善的售前、售后服务,至少也可以像买电器一样有起码的保障。

  二手车档主小孙:很期待这样的规定也能在广州实施。这种完善的规定也能保护我们这些做正规生意的档主。现在的二手车交易秩序太混乱,不仅买家不敢来二手车市场买车,我们也担心收到问题车、水浸车,而有时交易完成一段时间后,新车主指出车辆有故障,我们也不好判断问题出现在哪个环节上。二手车市场经常有各种吵架、打架的事情,对我们来说,这个行业就是混口饭吃,一旦挣了些钱,我们都想转行。

  中间派新规也会有漏洞,需要“打补丁”

  网友“祝福丢了风铃”:有深圳这样的《新标准》,一旦二手车交易过程中出现什么问题,买卖双方都可以依照法律去解决问题。但是中国的二手车交易过程中存在太多的管理漏洞,一个新规定肯定无法起到完全净化市场的作用。在这个过程中行业协会与执法部门需要发挥监督作用,发现、收集新规运行过程中出现的问题并对法律进行完善,以起到“打补丁”的作用。

  反对派提高交易门槛不如公开维修记录

  车主杨好阳:现在的二手车交易市场是个怪圈,车主总是担心上当受骗,二手车档主也老埋怨利润太低。从《新规定》的细则来看,一旦这样的规定出台,二手车交易的成本肯定会提高,这并不利于二手车市场的发展。现在二手车交易出现的很多问题,主要在于车辆过往的维修记录不公开,因此让不法分子有混水摸鱼的空间,假如执法部门能通过保险公司或者是维修厂提供放心、可靠的维修记录,很多问题便迎刃可解。

  网友“小河流水”《新标准》看起来很美好,但具体有多大约束力,那就得打个问号了。我觉得目前二手车市场还处于杂草丛生阶段,并不具备实施《新规定》条件。行业协会以及执法部门不妨做些更基础的规定,比如,规范二手车交易合同,体现车辆基本信息、价格、过户手续费支付时间及方式、双方应该承担的权利义务、违约责任及争议解决方式等,并出台事故车定义标准,对于核心部件(大梁、发动机、波箱等)的工况进行分级,这些事情做好了,二手车也就有了诚信交易基础。其他工作开展起来就容易多了。

  链接

  《深圳二手车行业经营管理标准》主要内容

  据了解,深圳流通协会出台“新标准”,主要在车源检测、售后维修保养、退换服务等方面对二手车交易进行了规范。“新标准”规定,二手车经销公司须设有专门的检测工位一个以上,备2人以上的检测人员。车辆检测报告应在售车时提供给消费者。检测范围必须包括:发动机系统、转向系统、传动系统、制动系统、电子装置、仪表、空调性能等。

  针对车源方面,标准规定二手车经营者严禁销售事故车、水泡车、非法途径车辆,卖方必须提供购买七天内的退换服务。

  “新标准”首次将二手车质保写入行业标准。二手车经销企业向最终用户销售使用年限在5年以内或行驶里程在10万公里以内的车辆,应向用户提供不少于3个月或5000公里以上的质量保修。

  采写/制表:南都记者 林辉莹

(编辑:jiangjun1)

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