跳脱传统--试驾上海大众CrossPolo
颇具动感的内饰设计。
仪表信息显示一目了然。
紧凑的中控台布局。
车顶银色行李架列为标配。
以LED灯为光源的尾灯。
如果说Polo的两厢掀背车型设定是为了实用性，那么上海大众推出的这款全新一代CrossPolo便是为了针对两厢掀背车的通过性与个性化，在Polo基础上再加以强化的特定产品，以符合不同买家的需求。
外观
细节修饰运动化升级
上海大众全新一代C rossP olo在外观上沿用了与新一代两厢P olo相似的设计，新车多边形熏黑头灯搭配横栅式水箱罩的家族面孔，也是新世代大众车型的特征。不同之处在于C rossP olo将前大灯的内部结构进行了细微变动，原本Polo上方正的雾灯在新车上被改为圆形；而横栅式水箱罩则运用了P olo G T I那种特有的黑色蜂巢结构。车尾部分，新一代C rossP olo修改的幅度不大，新款尾灯改以L E D灯作为光源，后车门两侧还有表面车辆身份的“C R O SS P O L O”的专属标识，同时在黑色的侧裙及轮拱的衬托下，虽然整车线条的变化幅度不大，但借着对细节进行修饰，让全新一代C rossPolo的外观造型变得运动化许多。
另外，值得一提的是，C rossPolo将车顶银色行李架列为标准配备，对于讲究休闲运动风格的这款车来说，此一装置为车辆加分不少。
空间
车身放大四人座舒适开阔
从车辆的发展过程来看，原本讲究小巧玲珑的两厢掀背车，随着时间演进变得愈来愈大，而且借着每次改款，频频推出放大一些的“微调”，让新车在神不知鬼不觉的状态下悄然长大；不只C rossPolo有偷偷长大的动作，大众的其它车款甚至是其它品牌的两厢掀背车，也都有车体日渐放大的现象。
在车身尺寸上，全新C ross Polo的长宽高分别为3987、1705、1486m m。相比上代车型，新车的长度和宽度分别增加了71m m和55m m，而车身高度则降低了34m m。轴距上，新车与新一代Polo一样，同样达到了2470m m，相比上一代增加了10m m。另外，作为一款跨界车型，全新C rossPolo的最小离地间隙比Polo增加了12m m，达到了112m m。
借着车身尺寸的放大，新一代Polo拥有比上一代车型更加优秀的车内乘坐空间，由Polo衍生而来的C ross Polo也不例外，新车同样借着进一步放大的车身，让车内空间变得更为开阔，而且主要增加的部分全数集中于车舱内的乘坐空间；大众的设计师为了能让车内空间得到更为弹性的运用，后排座椅维持可4/6分离倾倒的机能，让行李厢空间运用变得更具弹性，总容积可由250公升至952公升的空间进行变化。
由于C rossPolo的车顶较高，也为乘客换来更充裕的头部空间，同时，新车也配置了当今小型车流行的“剧场式座椅”设计，即后座高于前座，藉以提供后座乘客更佳的视野。2470m m的轴距虽然有进步，但后排实际的乘坐空间依然有限，所幸新车的后排椅面长度够长，足以提供充裕的腿部支撑，因此长途乘坐的舒适性不成问题。C rossP olo在空间方面的唯一缺点就是后座膝部空间仍然狭窄，再加上后座地板中间突出的部分，后排并不适合乘坐三个人，因此整车最多只能提供刚好够用的四人座。
内饰
配色布局充满运动感
进入车内，全新C ross Polo采用了全黑的中控台配色，在此基础上，为迎合其跨界车的身份，还采用了双色的镶拼网格绒布座椅设计，上面标有“C rossP olo”标识。C rossP olo的方向盘与P olo相比，不仅增加了真皮打孔材质和白色缝线，还集成了多功能按键，方便行车时操作。新车的刹车踏板跟油门踏板也改为金属镀铬设计，增加了档次感，并赋予了一定的运动氛围。
C rossPolo车内的大体格局和普通Polo没什么太大区别，就连储物空间也几乎一样。前排置物机能丰富，前排车门的水杯位置够大，同时由于中控台格局方正，所以不论是中控台下方的开放式置物格还是中央扶手上下两个置物格都有足够宽度摆放一些随身小物品。但相比之下，后排除了中间手枕的杯架以外，几乎没有什么可以存放东西的地方，两后门侧面的储物槽连水瓶都放不进去。
动力
沿用旧款动力无惊喜
全新一代C rossPolo的动力系统没有任何改变，仍然采用上一代车型代号为EA 111的1.6升自然吸气式发动机与T iptronic六速手自一体变速箱搭配，并没有采用大众集团当红的T SI涡轮增压发动机跟D SG双离合器变速箱这对高效传动组合，这一点让人感到略为可惜。
不过，从实用角度来看，新车匹配的这具排量1598cc的四缸引擎，其最大输出功率77kW/5250rpm，最大扭力155N m /3750rpm，在日常使用中仍然够用。而且与之搭配六速T iptronic手自排变速箱齿比的设定上显得绵密，在低、中速的表现不俗，不会有起步迟缓的无力感。高速行驶过程中，把时速提到110km以上都算是轻而易举。另外，在行驶过程中，C rossP olo在噪音的抑制方面也都有不错的水准表现。
操控
底盘调校仍够水准
全新C ross P olo的悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂、后半独立非驱动桥设定，在大众原厂刻意赋予的欧化风格下，避震器阻尼虽然偏向硬朗调校，但好在实际的乘坐感并不会过分偏硬，加上底盘整体设定仍然够水准，就算经过较为粗糙或小坑小洞的路面也还能维持相当不错的乘坐舒适性。
为了获得比普通轿车更好的路面通过性，全新C rossP olo的底盘还刻意调高17m m，因此跟全新P olo相比，较为明显的差异之处便在于操控部分。由于C rossP olo的重心较高，在连续弯道中难免会表现出较大的侧倾，而受风面积较大的车身，在高速行驶时受到侧风影响的情况也较为明显。
刘俊：从新一代Polo衍生出的这款C ross Polo，可说是一款瞄准个性化买家需求而推出的新车型，如果换到十年前，相信会被贴上非主流的标签，然而在当今车市C ross跨界风潮方兴未艾之际，C rossP olo的产品定位也不至于显得过于特立独行，而上海大众将Polo与C ross Polo分为两种产品的策略，也让买家能各取所需，更好地拓宽新车销售的细分市场。
采写、摄影：南都首席试车手刘俊
- Polo相关新闻
- Polo相关问答
- 分享到：
