豪华再升级--试驾一汽大众迈腾(图)

http://auto.sina.com.cn 2011年11月29日 10:34 动感驾驭字号：大中小

　　全新迈腾用一个月的时间就达到了7500辆的销量，看来中级车市场对再次豪华升级的迈腾依旧青睐有加

　　此次深度试驾之前，我已经在电视广告和网络媒体上多多少少地了解了一些新迈腾的情况。因为提前已经知道新车型依旧采用的是TSI+DSG这套经典组合，所以决定把更多的注意力放在体验它的设计和豪华感上。另外，我也带着几乎是“尖刻”的态度。想要看看这加长的100毫米是否真的是一把双刃剑，会给迈腾的客户带来所谓的“困扰”。

　　中级轿车里的顶级豪华

　　经过4年之久，我们肯定已经对全新迈腾望眼欲穿了，这种长久的期待必然会导致过高的期望值，而过高的期望值往往又容易增加失望的风险。不过，大众B7长轴距版用C级车的制造标准和新辉腾设计团队的卖力工作给出了非常正面的答案——新迈腾不但稳重而且大气，无论是品质感还是豪华感都足可以称的上是同级别车型里的翘楚。

　　在外观设计上，新辉腾的设计团队把很多辉腾的元素带到了新迈腾的身上，尤其从前脸看去，整体感觉简直和辉腾的“×”造型如出一辙。车身镀铬装饰是提升豪华感的重要手段，但是用的不好就会丧失格调，新迈腾依旧处理得很好，格栅以及保险杠、车窗外框、车门底部的适度点缀营造出了豪华却绝不“暴发”的格调感。前大灯采用了充满力量感的矩形设计，它的线条在与发动机盖相接的地方微微上扬，与15颗LED灯组成的日间行车灯的排列方式构成了微妙的呼应，为强悍的头灯增添了几分灵动。在车侧，一条充满张力的腰线挑起了头灯与尾灯，它因为中国版特别增加的100毫米而显得更加修长和舒展。据厂方工作人员介绍，这两条“锐棱”采用了冲压模具零圆角的工艺，目前只在辉腾和迈腾身上有所应用。新迈腾的尾部比上一代更加简洁，寥寥几笔就勾画出了一个沉稳的尾部，但是却显得更有气派。非常值得一提的是LED灯组勾勒出的类似辉腾的M造型，它为新迈腾增添了几分独到的韵味。

　　将各个细节联系起来看时，你会发现新迈腾的周身有一种气脉相通的感觉，这是因为它采用了环顾的线条设计，每一个线角都能够彼此呼应，有来有去。比如从头灯锐角延伸而出的腰线，与后备箱棱线衔接；比如车侧与前后保险杠上的镀铬饰条全都保持了相同的高度一一正是这种成熟而浑厚的平稳设计才使新迈腾焕发出了深沉而大气的气质。

　　新迈腾内饰的变化并没有外观那么明显，不过细节之处还是做了不少功夫。比如在中控上大量使用镀铬和铝质装饰件，很好地营造出了一种高档的驾驶氛围，充满商务气息。在装饰材质的选捧上，新迈腾也更加讲究。比如高配车型上的全车座椅都采用了Alcanta阳的真皮，座椅中间还采用了绒面设计，不但看起来大气而且坐起来也舒服。另外，仪表台上新加入的石英钟和全车10扬声器的丹拿音响都是彰显品味和档次的配置，相信会得到老板们的认可。提到对老板的照顾，新迈腾的确是做足了功夫。首先就是轴距加长的这100毫米所带来的实实在在后排空间的改善。即便是1.8米高的人坐入后排，也完全没有挤到腿的尴尬。另外，后排独立空调和腿部出风口、独立电源接口以及可以控制前排座椅的后座控制键都充分体现了老板的权威和尊贵。唯一需要改进的大概是后排座椅背的角度，如果改成可以电动调节的相信会赢得更多老板们的欢心。

　　另外，新一代的迈腾还增加了包括ACC自适应主动巡航、Park Assist智能泊车辅助系统、Rear‘Assist后视影像系统、OPS模拟可视前后驻车系统在内的智能驾驶辅助系统，这些配置都让新迈腾在同级别中更加具有竞争力。在一些小细节上，新迈腾同样做得不错。比如有一些客户并不喜欢车窗贴膜，但是又希望保护隐私，这时它的“隐私玻璃”就派上用场了；再比如它的钥匙具有识别方向的功能，能够保护车主和车内物品的安全：当车主在副驾驶一侧用钥匙开启车门时，则只有副驾驶一侧的车门会打开。

　　在老款上比较受人诟病的噪音控制方面，新迈腾亦有改进。，为了提升“静”界，新款采用了带吸音膜的前风挡玻璃、加强的发动机舱隔音垫、仪表盘吸音棉、手套箱吸音棉、加强的行李箱吸引垫、加厚的后门玻璃及后三角枫窗玻璃、能有效消除后轴传给车身振动的柔性后轴、车门无缝三层密封条、低风噪车身外形设计和底盘防护。做了如此多功课，新款必然是要比老款更“静”了，不过似乎发动机的噪声和风噪得到了有效控制，来自轮胎的噪音却还是会随着车速的提升而增大，对乘坐舒适度产生了一定影响。

　　不过，总体来说全新迈腾让人看到了这个级别车型中顶级的做工和豪华程度，它已经从第六代车型比较中庸的形象中彻底走入了商务用车的范畴，而这种转型和升级也在一个月7500辆的订单中得到了客户的肯定。

　　从客户的角度出发，我欢迎这100毫米

　　接下来让我们来聊聊这“棘手”的100毫米。事实上，在中国的中高级轿车市场中，加长已经成为某种约定俗成的配置了。对此你可以认为是车型对市场的妥协，更可以理解成是符合国情的积极改进。‘对此，我决定只从客户的角度出发，用心体验这。100毫米所带来的利弊，然后告诉大家它到底值不值得接受。

　　因为轴距比上一代增加了。100毫米，新迈腾以2812毫米的长轴距和4865毫米长、182C]毫米宽和1475毫米高的“三围尺寸”成功营造了一个超越主流中级车的坐乘空间。它内部的有效乘坐空间达到1897毫米，后排头部空间达到961毫米，而膝部空间比上一代加长了57毫米。作为车内乘客，我们当然都会赞成加长，毕竟它让我们的乘坐环境更加优化和舒适。但是，作为驾驶者呢？

　　坦白地说，在去往测试场的城市道路和高速路上，也就是接近我们日常使用的路况下，我几乎感觉不到加长对驾驶的影响，反而依旧对20T+6挡DSG这套组合记忆深刻。尽管不久之后还会有更高级别的3.OFSl动力版本发布，不过我要说，这套黄金搭档是不会让你失望的。D挡模式下，动力输出十分平顺，既不冒进也不迟缓，只要肯给油，动力输出就会源源不断，超车并线没有丝毫拖沓之感。挂上S挡时，它像变了一个人，动力输出会变得异常凌厉，起步响胎的情况会不时发生一一这可不是后排老板想要的。为了迎合后排的需求，新迈腾的底盘调校依旧是偏向于舒适性的，悬挂行程长且偏软，这在吸收颠簸方面和保持舒适性方面起到了决定性的作用。除了胎噪不甚理想以外，新迈腾在公路驾驶这一项上可以拿到90分。

　　进入赛道，100毫米的加长显然成了一个累赘，它使极端驾驶条件下的迈腾很容易就达到了极限，尤其在绕桩的环节中，常常给人以顾得了车头顾不了车尾的感觉。另外，由于悬挂偏软。新迈腾在转弯时的侧倾较大，刹车姿态也称不上优美一真是鱼和熊掌不能兼得啊。

　　不过，在日常特别是商务活动中，如此激烈的驾驶情况会有多少呢？在我看来，操控对舒适的妥协在新迈腾身上是完全值得的，而且也是符合其定位的一一总揪着这个问题不放是非常不明智的。

　　撰文/苏迪摄影/刘越