迈凯轮MP4-12C挑战法拉利458 Italia

迈凯轮MP4-12C挑战法拉利458 Italia

　　迈凯轮终于向法拉利458 Italia摊牌，利用倾力研发的MP4-12C向超级跑车市场发起进攻，它们谁能击倒对方呢？

　　法拉利和迈凯轮都是F1赛场响当当的名字，也是竞争最激烈的对手。迈凯轮老板罗恩-丹尼斯将战火从F1赛场引到法拉利领导的超跑市场，以458 Italia为假想敌精心研制了这款MP4-12C。

图为迈凯轮MP4-12C

　　全新迈凯轮MP4-12C超跑的重量仅有1434千克，峰值马力达到592 bhp。沃金研发中心利用大量先进科技提升竞争力，MP4-12C是这支传奇赛车公司挺进超跑市场的首款车型，它的成功与否对于迈凯轮的后续车型将产生至关重要的影响。

图为法拉利458 Italia

　　法拉利在去年发布的458 Italia的整备质量为1,485千克，配备一台4.5升自然吸气V8发动机，峰值输出达到562 bhp，在数值上不及MP4-12C。并且迈凯轮为新车配备了大量诱人的技术，利用碳纤维单体壳座舱控制整备质量，利用车尾的减速板缩短制动距离、提高稳定性，创新设计的悬架系统能够在舒适性和操控乐趣之间找到完美的平衡。

　　MP4-12C是顶尖汽车科技的结晶，但是迈凯轮能够战胜法拉利获得轰动车坛的胜利吗？

　　总评：

图为迈凯轮MP4-12C

　　迈凯轮的出色是显而易见的，这辆MP4-12C将成为超跑市场最具影响力的车型之一，迈凯轮工程师为此付出了艰苦的努力。迈凯轮车队在底盘、发动机和双离合器变速箱方面的研发可谓是游刃有余，实际表现也非常令人满意，但这就足以压倒法拉利了吗？

图为迈凯轮MP4-12C

图为迈凯轮MP4-12C

　　迈凯轮MP4-12C相比它的竞争对手更轻巧、更快、更经济，但尽管它拥有如此之多的优势，我们仍然认为法拉利458更有趣。在竞争如此激烈的对比测试中，证明迈凯轮完全能够满足人们对于一辆超级跑车的要求和预期。迈凯轮的实际性能令人刮目相看，是的，真是如此，然而法拉利却更有感染力。如果你想要跑出更快的圈速，或者在弯道中更加稳定，那么你应该选择迈凯轮MP4-12C，如果你期望获得最迷人最令人满意的操控感受，那么还是选择法拉利吧。

　　法拉利458 Italia

图为法拉利458 Italia

　　虽然它的速度并不是那么快，但是法拉利表现出惊人的均衡性，是一款适合在日常使用的超级跑车

　　如果迈凯轮希望成为全球领先的超级跑车品牌，那么它必须击败法拉利458 Italia。看看迈凯轮MP4-12C和法拉利458 Italia的车型参数，它们就像出自同一个模板。458 Italia与MP4-12C拥有相似的车身尺寸，配备V8发动机和七前速双离合器变速箱，售价也在17万英镑(约合人民币176.7万元)左右。但是迈凯轮MP4-12C的外形出自英国沃金的风洞试验室，458的车身则是意大利宾尼法利纳公司的成果。

图为法拉利458 Italia

　　因此，法拉利的外形相对于竞争对手来说更具视觉冲击力，宽阔的车身，富有攻击性的车鼻，收紧的腰线，充满肌肉感的后翼子板，法拉利的每一寸肌肤都散发出异域的超跑情调。这就像穿着意大利高档时装，而且没有一寸多余的肌肉。

　　法拉利458 Italia选用了更传统的车门设计，座舱空间看上去比迈凯轮更加宽敞。不难找到合适的坐姿，尽管法拉利没有为桶型座椅配备电动调节装置。相对于MP4-12C简单直接的仪表布局，法拉利458的内饰设计独特了许多。仪表中央是一个巨大的圆形黄底转速表，两侧则分别布置一块液晶显示屏，能够提供从油量到导航的各种信息。这些信息都简单易读，但这些信息的调取和切换需要一点时间去熟悉。通常被安放在转向轴或者中控台上的控制按钮被移到了多功能方向旁上，例如转向灯、前大灯和雨刷片控制按钮。已经成为法拉利特征的Manettino按钮仍然被安放在方向盘右下角，可对ESP、牵引力控制系统、悬架和变速箱工作模式进行调整。鲜红的发动机起动按钮则布置在与Manettino按钮对称的位置上。

图为法拉利458 Italia

　　点击起动按钮，点燃这台562 bhp输出的4.5升V8发动机的激情，其直线加速性能完全能够用壮观来形容。458在起步时的状态没有竞争对手那么残暴，引入了弹射起步控制系统。按下中控台上的Launch按钮，用你的左脚踩下刹车，右脚将油门踩到地板上。弹射起步控制系统将自动核算油门开度，当你的左脚释放制动踏板时，能够在3.4秒内从静止加速到60 mph(约合97 km/h)，相比更轻巧、动力更强的迈凯轮MP4-12C慢了0.1秒。但是我们不能仅仅根据这些数据就否定458的V8发动机。

　　法拉利自然吸气V8发动机的运转声令人陶醉，在低转速时，只使用了三个排气筒中的其中一个，发动机声音处于最低的水平。在地板油状态下，三支排气管全部打开，爆发出震撼的怒吼，通常状态下都保持着与赛车相近的激情和活力。聪明的七前速双离合器变速箱操控起来非常有趣。将Manettino旋钮调整到赛车模式，换挡动作更为敏捷，但并未影响到平顺性，若你只是想要高速巡航，那么可以调整到全自动模式。安装在转向轴上的法拉利换挡拨片，相对于安装在方向盘上的迈凯轮换挡拨片更讨人喜欢。

图为法拉利458 Italia

　　法拉利的操控感也并非无懈可击，迈凯轮在抑制车身侧倾时更加有效，拥有更强的抓地力和更高的极速。尽管法拉利拥有极为迅捷和直接的转向感受，配备了自适应减震筒，宽阔的拥有超低扁平比的米其林高性能轮胎，但是458的抓地力仍然不及MP4-12C。

　　法拉利在一些急弯中会过早地出现推头，但是关掉牵引力控制系统则意味着需要处理可怕的甩尾动作。但即便如此，驾驶起来将更具吸引力。中置发动机后驱底盘带来理想的轴荷分配，碳纤维陶瓷制动碟则赢得了令人膛目结舌的制动能力。

　　即便如此，我们不能否认458的速度不及MP4-12C的事实，无论是直道速度还是弯道速度都是如此。那么法拉利需要为此交出冠军宝座吗？或者凭借出众的外形设计，激情四射的发动机，富有乐趣的操控守住领头羊的位置呢？但我们至少可以说法拉利458 Italia已经在性能数据上被迈凯轮MP4-12C超越了。

　　法拉利458 Italia

　　售价：173,181英镑(约合人民币180.4万元)

　　发动机：4.5升V8汽油机

　　最大马力：570 bhp

　　0-97 km/h加速：3.4秒

　　极速：202 mph(约合325 km/h)

　　油耗：20.6 mpg(约合百公里13.7升)

　　二氧化碳排放量：307 g/km

　　迈凯轮MP4-12C

　　扎实的马步、强劲的性能、先进的技术，确保迈凯轮MP4-12C成为最优秀的街道版F1

　　如果有一台对性能毫不妥协的超级跑车，那就是初代迈凯轮F1。而新近打造的MP4-12C得到了这辆三座超跑的真传，大量继承其优秀基因。迈凯轮显然希望借用F1赛车的传奇地位和显赫战绩为这辆超级跑车提升感召力。迈凯轮为其装备了大量先进科技和赛车风格的设计元素，例如在大力制动时从车尾弹出的减速板，向上掀起的剪刀门。

　　MP4-12C的外形受益于大量的风洞试验，继承了迈凯轮F1超跑低矮的身姿。整个车身的设计趋于圆润，吸引力不及意大利竞争对手，尽管准车主们都希望迈凯轮能够以独特的设计体现迈凯轮耀人的身价，至少它应该在短期内是前卫独特的。

　　上车动作也是体验超级跑车的方式之一，MP4-12C舍弃了传统的车门拉手，你只需要用手摸一下车门，让门板下的传感器收到信号，便能自动解锁，然后剪刀门缓缓升起，跨过宽而高的门槛坐在包裹感良好的桶形座椅上。迈凯轮驾驶席的坐姿很低，靠近车身的中轴线，几乎与副驾肩并肩地坐在一起。虽然身为一款以性能为重的超级跑车，迈凯轮却提供了优异的视野，但法拉利也同样如此，并且458的空间更加宽敞。

　　虽然MP4-12C的仪表台设计非常简洁，但用料和装配品质都是一流的。巨大的转速表位居仪表盘的中心，分居两侧的液晶显示屏提供丰富的行车信息，布局与458非常相似。需要提出的是，迈凯轮的座舱缺乏置物空间，车外后视镜在高速巡航时产生大量风噪。由于测试车只是初期的试生产版本，因此没有机会感受导航系统触摸屏和控制系统的机会，但车主是可以通过这块7英寸液晶屏享用影音娱乐系统的，它囊括了蓝牙电话、iPod接入和音乐存储硬盘等丰富的功能。

　　液晶显示屏下面是动力系统和操控系统的调整旋钮和按钮，分别提供普通模式、运动模式和赛道模式供选择。当你按动银色的发动机启动按钮之后，这台3.8升双涡轮增压发动机立即精神抖擞，仅需3,000 rpm便爆发出600 Nm的强劲扭矩，为MP4-12C带来令人吃惊的加速能力。在抓地力强悍的倍耐力P-Zero Corsa高性能轮胎的帮助下，迈凯轮从静止加速到97 km/h加速仅需3.3秒，略快于意大利对手。

　　七前速双离合器变速箱也赢得好评，迈凯轮在方向盘之后装有换挡拨片，换挡动作平顺自然，几乎没有动力损失，带来了持续而稳定的加速。虽然迈凯轮的双离合器变速箱非常顺滑，但我们仍然更喜欢法拉利的变速机构，因为458在降挡时可以非常聪明地自动补油，V8发动机突然拉高的转速和声调令人兴奋。

　　除了强劲的性能表现，迈凯轮也带来了一套非常聪明的ProActive底盘控制系统，双叉式悬架与可调式液压减震器配搭，能够有效减少车身在弯道中的侧倾幅度，但又不以牺牲驾乘舒适性为代价。

　　悬架在最软模式下压过路面的反光道钉显得有些吵闹，但低速舒适性与法拉利相当，在弯道中的车身动态相比458更稳定，车身在赛道模式下尤为镇定。车主可以选装价值9770英镑(约合人民币10.2万元)的碳纤维陶瓷制动碟，能够在高速下提供强大而稳定的制动，并通过聪明的制动转向装置对车身动态进行干预。

　　制动转向装置在弯道中通过对内后轮进行短暂制动纠正车身姿态和线位，所以你能够以远远高出预期的速度进弯，然后体验到不可思议的弯道速度。但这项技术夸大了你的驾驶技术，自动纠正和掩盖了错误的操控动作。虽然法拉利的操控极限不及迈凯轮，但我们认为驾驶458更容易让你感到愉悦，因为它是一部更加纯粹、更加野性、更具沟通感的驾驶利器，我们买超级跑车不就是想要享受这种征服的乐趣吗？

　　迈凯轮MP4-12C

　　售价：168,500英镑(约合人民币175.5万元)

　　发动机：3.8升V8双涡轮增压汽油机

　　最大马力：592 bhp

　　0-97 km/h加速：3.3秒

　　极速：205 mph(约合330 km/h)

　　油耗：24.2 mpg(约合百公里11.6升)

　　二氧化碳排放量：279 g/km