力源于“芯”--试驾别克君威君越(图)
别克君越
别克君威试车环境
日期 2011年1月13日
地点 深圳
天气 阴有云
风力 1级
里程 120km
路况 综合道路
SIDI燃油缸内直喷作为领先的动力科技，已经为全球众多厂商所运用：奥迪的FSI、奔驰的CGI发动机，都是我们所见到的直喷技术的代表。如今直喷技术不再陌生，直喷也成为趋势，而上海通用这次又抓出了趋势。
别克君越 君威从2009年别克引进全进口SUV昂科雷以来，北美市场的SIDI智能直喷发动机帮助别克完成了绿动未来工程的重要一步。全系包括3.6L、3.0L SIDI智能直喷V6发动机，2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机外，如今又再次融入了2.4L SIDI智能直喷发动机。虽然，这次君威君越只算是中期该款升级，但它们的提升绝不容小视。
别克君越
君威寻根与发展！
直喷技术可以追溯很久，这个概念最早是在1925年由瑞典工程师Jonas Hesselman提出并应用于实践中。到了二战期间，直喷汽油发动机被德国、前苏联和美国应用于战斗机中，以增大动能。战争结束后，各大厂家开始将直喷汽油发动机移植在极少量的高档运动型汽车上。主要原因是由于过高的成本导致这项技术无法在当时推广到普通民用汽车上。随着技术进步，直喷技术的汽油机日渐普及，并成为主流发动机技术之一。目前典型的直喷技术发动机大众汽车FSI、通用汽车的SIDI，以及梅赛德斯-奔驰CGI等。
今日，缸内直喷技术已经经历了3代发展：第一代称为壁面引导(Wall-guided)直喷技术，利用缸内空气流动使油气混合物成层，实现了分层燃烧；而第二代称为按化学计量混合直喷技术，以理论空燃比混合燃料和空气，实现均质燃烧；目前的通用所采用的SIDI技术要属于第三代直喷技术，通过对发动机内植入智能控制模块，可根据行车状况由电脑自动控制稀薄燃烧模式，同时实现分层燃烧和均质燃烧。传统电喷汽油发动机是通过喷嘴将燃油喷注于进气歧管，尽管效率已经比化油器式发动机提高很多，但燃油喷嘴与燃烧室之间相隔较长的通道，燃油微粒与空气形成混合气体受发动机运动的影响较大，油气混合气体仍然无法做到在发动机的每一种工况时都能充分燃烧。而SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，也就是说将喷油嘴植入汽缸内部，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，从而实现缸内稀薄燃烧，并提升发动机的效率。
上海通用采用的Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机，从参数的变化是非常明显的，功率相比之前Ecotec 2.4L发动机提升了9.6%，最大功率从125kW提升至137kW，峰值功率输出转速也有所下降，从6400r/min下降到6200r/min，动力爆发点明显降低；其次，扭矩方面同样有所调整，从225Nm提升到240Nm，幅度达到6.7%。从目前直喷技术发动机来看，能适应中国地区93号油品的目前只有SIDI直喷发动机，在这点上它有着明显优势。
换心只换动力，精致仍旧得以保留
君威和君越的内饰我们并不陌生，对于别克家族内饰的彻底转变正是从它们开始的，对于此次中期改款，上海通用将这些明显优势得以保留。在这一级别车型中，君威延续着它的运动路线，三幅式方向盘、炮筒式运动仪表盘，多处运用金属镀铬镶边，表现出不俗的质感；君越则维持着自身的稳重设计，从仪表盘到中控台，大面积的都是硬木镶嵌并加以真皮包裹，安逸舒适的环境中透着豪华与稳重。君威和君越上都装配了高级打孔真皮座椅，透气性得以提升，座椅通风功能为这南方这个闷热的环境提供了更加清爽的乘坐感。
Haman Kardon高级音响成为别克家族的御用高进音响系统，从老款君越和林荫大道开始一直延续至今，全车5.1声道11个扬声器系统让环绕效果提升的更加理想。而别克专利Quiet Tuning高标准静音技术再次被君越所应用，“图书馆级”的隔音设计让乘坐环境变得更加安静。功能齐全是两车竞争市场的优势之一，但是功能按键繁杂的中控台也同样被遗留下来，对于眼下这些密密麻麻的按键，即便是对车型较为熟悉的编辑们选择前仍需要自己琢磨一会儿。安吉星OnStar“全时在线助理”系统在那些繁杂的按键中成为点击最高的配置：陌生路段、景点、餐厅的查询工作，他明显比我们对这里更为熟悉，一键式的专线服务体系在驾驶过程中很大程度提升了便捷度和安全性。
新君威ECOTEC 2.4L SIDI：让动力更猛一些
出于对驾驶嗜好的选择，我个人感情更加偏向于君威。从方向盘的握感和转动力度，让人有一种驾驶的冲动。依旧是一键式启动，但君威发动机舱内所传出的声音明显少了一些，这绝非是心理作用，仅从起步时方向盘上传出的感觉，这次换心的作用是明显的。随着车速的提升，融入SIDI直喷技术的ECOTEC发动机传递动力更为顺畅，与变速器的匹配经过重新调教后顺畅了许多。如果以前ECOTEC发动机发动机降档迟滞在1s，如今估算的感受也就处在0.5s左右，对于自动变速器这种延迟已经算是完没了。
全速冲刺时，ECOTEC 2.4L SIDI所输出的扭矩力变得更大，即便是245mm的轮胎已然出现突破抓地力的情况，转速迅速提升至4800r/min，240Nm的最大扭矩力得以完全爆发，加速、超车感受更加犀利。新君威采用Epsilon II平台技术，全新欧式的调校。为了弥补前麦弗逊独立悬架的“单薄”，设计师又为其特意打造了一幅更坚实的副车架，可以大幅克制车身转弯极限中出现的少许“扭曲”。然而，底盘的扎实是有利无弊的，它只会让动力爆发的更加彻底一些。
新君越ECOTEC 2.4L SIDI：宁静、安逸共存
5m车长、整备质量1765kg的君越比起君威说算是庞然大物了，体重的增大导致加速成绩出现了悬殊，但走商务路线的它装备ECOTEC 2.4L SIDI后所表现的性格也截然不同。点火瞬间，君越表现出的那份沉稳和宁静，无形间让我对它变得温柔了许多——没有人愿意破坏那种和谐。从精致到80km/h的提速中，2.4L排量的ECOTEC SIDI并没有表现出任何的疲惫，加速效果依旧出色。6档手自动一体变速器在增减档位过程中的顿挫感很小，如果不是急加速的话，正常驾驶你很难察觉档位间的变化。这对于商务车型来看，后排乘客完全可以得到满意的舒适感受。我们选择了一段宽阔道路以测试它的高速行驶能力，君越以120km/h速度巡航是个不错的选择，CDC感应悬架系统可以进行每秒100次的检测和调整，道路的颠簸被尽力吸收，长轴距为空间所带来的优势让长途行驶多了些舒适和安逸。
编辑观点
“绿动未来”计划并不是一纸空文，上海通用对车型环保定位日益完善着。此次由于更换ECOTEC 2.4L SIDI发动机，君威、君越车型在售价上也进行了2000元的增长。如果是以一套贴膜的价格来动力系统进行升级，此价格是可以接受的。
试车 撰文/张海涛 摄影 /刘建
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