起亚犀利哥够炫--试驾东风悦达起亚K5
东风悦达起亚在连续推出了几款全新设计风格的新车之后，这回中高级轿车K5也如约而至。K5首次亮相2010广州车展的余温仍未退却，现在就开始了马不停蹄的上市前宣传攻势。据了解，K5车名中首字母“K”，既有“KIA”的简称，也撷用了英文“Kinetic”(动力)的含义，“5”则代表着中高级车。K5将可能成为这款车的最终名字，而不设中文名。同时，K+数字的命名规则，将沿用至起亚日后推出的新车型上。当然，K5作为东风悦达起亚全新的中高级车型，简洁的名字更容易进入消费者的永久记忆中。
K5是出自世界三大汽车设计师之一——彼得·希瑞尔的设计手笔，在海外市场上市至今，已经获奖无数。因此，美丽的自然风光与大师手笔杰作溶成一体，火花就此迸发。到底是风光更诱人？还是K5更赚回头率？让我们从K5的前卫外观出发。
外观
大胆前卫富有现代感
东风悦达起亚全新K5，算是一款不折不扣的中高级车，它不仅长、宽、高分别达到了4845mm、1830mm、1460mm，而且轴距也达到了 2795mm的水平。翻开东风悦达起亚的新车名录，福瑞迪、SOUL秀尔、智跑等全新车型均不约而同地采用了“虎啸式”中网格栅，它们代表着起亚汽车新时代的到来，也是全新家族面孔不断成型的铁证。即将上市的K5，同样把“虎啸式”新中网格栅的家族风格设计继续发扬光大，以极具张力的黑色网状格栅，展现出了独特的视觉冲击力。
旗舰版K5采用了上扬式熏黑大灯设计，HID氙气大灯与透镜相结合，使得K5前大灯不仅与中网过渡自然，而且对于夜间行驶安全也起到了非常大的作用。
东风悦达起亚为即将上市K5的不同车型分别匹配三种轮毂，其中，入门版本采用的16寸五辐式双轨合金轮毂，中间配置版本采用的是17寸五辐式双轨合金轮毂，而旗舰版本，也就是记者试驾的这款，则是18寸十辐式V型抛光合金轮毂。
内饰
不拘一格富有个性
内饰方面，K5有两种内饰色调可选：分别为米色和全黑的内饰，而本次记者试驾的就是全黑内饰车型。控制区域布局采用不规则的造型，不拘一格、富有个性。记者试驾的这款车并未达到1000公里的行驶里程，但车内的材质几乎没有散发任何气味，说明材质选用非常到位。
K5旗舰版所配备的四辐式多功能方向盘，集成了不少快捷功能，包括音响系统的调节、定速巡航系统控制、ECO经济驾驶模式开闭功能键，以及蓝牙快捷键等。
K5旗舰版配备倒车影像功能，摄像头就安装在牌照位车灯旁边。当驾驶员挂入R挡时，实时倒车影像画面将出现在中央7英寸DVD显示屏上。
空间
宽敞实用富有人性关怀
在试驾前的说明会上，东风悦达起亚的技术人员强调，K5并不是一款追求纯粹运动的车型，它的目标人群不仅锁定为家用购车者，而且还将争取30~40岁的商务精英人士，而在这一定位中，出色的后排座位腿部空间，就是K5所具备的资本。得益于2795mm的轴距，K5的前后排腿部空间出色。
K5在大的空间上表现不错，并为驾乘人员提供的小储物格也非常的多，例如前后门上均备有的饮料瓶插槽、前后中央扶手处的水杯架、前后中央扶手处的储物格等，都能给驾乘人员提供不错的储物空间。而像地图灯旁的眼镜盒、遮阳板上的高速收费卡插槽等设置则具有人性关怀。
动力
换档平顺 行驶稳定
K5分别搭载θII 2.0L D-CVVT和2.4L D-CVVT两款发动机，本次试驾车型为2.4L旗舰版，其发动机最大功率为132Km(179ps)，最大扭矩为231N·m，理论百公里油耗为7.9L。
与这款θII 2.4L D-CVVT发动机相匹配的是一款6速手自一体变速箱。该变速箱整体表现还算称职，正常油门启动、行驶过程中，挡位衔接较密，基本在平顺的过程中，换至最高挡。不过，若是驾驶比较激烈的话，深踩油门后的一瞬间，挡位响应有些拖沓，经过一定反应时间后，就会迅速降挡，所以，这一小片刻会出现发动机空转的情况，就浪费小部分功率。
K5采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，前后悬架，均进行了轻量化设计，目的是为了有效降低油耗。另外，前悬架采用了适用边杆避震弹簧，后悬架则配备了双气流减震器(DFD)，而减震器和螺旋弹簧采用了分离式设计，全套悬架的调校更注重的是车内驾乘人员的舒适性，效果不错。
在进行一段高速试驾之后，记者发现，K5的行驶稳定性保持的比较到位，过弯时，前排乘客感觉车身侧倾的幅度非常小。在混凝土路面上低速行驶时，K5的避震性能能把较碎的路面颠簸，毫无保留地传递到驾驶舱，令驾驶员对道路的情况掌握更清晰。
记者点评
K5给人的第一印象是外观新潮，不过，试驾之后，记者发现它不仅外观时尚，车内的用料、配置、甚至做工等等，都演绎出韩系中高级车的新高度，它的出现，使韩系车的阵营里出现了一位有力的竞争者。
□本版文、图 信息时报记者 谭家俊
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- 加速（0-100公里/小时）：9.36秒
- 刹车（100-0公里/小时）：40.92米
- 实测油耗（升/100公里）：10.21升
