小巧灵活的行车特质没有对手

　　在城市交通中驾驶不够轻松

　　之前我试驾过一次Smart，但开过的路况都基本算是在封闭道路进行，这对于一部致力于改变城市交通现状的产品来说明显并未展示自己足够优势与特点。所以今回利用smart文化之旅的机会再度试驾这小精灵穿越整个城市中最为繁华拥堵的路段，用心体会奔驰为未来设想的一切。

　　设计上的东西，我觉得不用多说，需要了解的读者可以翻阅之前474期的杂志。不过还是要讲一句，是这回厂家为smart试驾车准备了花哨的涂装，各种抽象的图案放到别的车上可能会显得怪异或神经质，但smart却有着这样的时尚气质，在艺术家手中它完全可以是一个最好的创作载体。也许这和smart在设计之初的本质是有些相近的，考虑到它主力销售市场在法国和意大利这样浪漫的国度，这一点并不奇怪。

　　此外再说些这次和smart再度重逢，让我第一眼感触最多的几个部分。我当然不是讲外形，这部小车的样子确实很可爱，这点没有异议，其实还有一些细节是需要时间来发现。比如后轮眉上的进气口，我一直以为这和大多车型一样仅仅是起到装饰作用，但真仔细看才发现它还真的是有导流效果的装置。还有为了后置引擎而选择尾箱向下的开启方式，这个巧妙的设计并非奔驰独创，但却让smart原本局促的后备箱容积稍微得以缓解，考虑到这个挡板放下之后还能承载约100kg重力，相信在车主坐在上面看星星的时候会觉得因祸得福。除开这些好的部分，我觉得在内饰上德国人应该更多用心一点，即便用料足够环保，但塑料感过强的视觉感受让坐在smart车内时与再车外心情有明显区别，看起来很经济型轿车的样式缺乏科技感，而当我在排挡后扭动样式简单到像奥拓的钥匙点火时，更是觉得奔驰需要在下一代车型上努力。

　　上路之后，我关注的视线已经彻底从车内移到开阔的前窗之外。5速AMT变速箱是奔驰为smart量身定制的款式，如同车身一样小巧的变速箱比传统耦合式变速箱更容易在狭小的底盘上找到自己的位置，但是整体易用程度就不及普通自动变速箱来得轻松。当我挂入挡位时需要右脚给一点油车身才会往前开动，这和传统自动变速箱在挡位上有蠕动是完全不同的，在油门有些重的情况下，初次接触smart的人会很难掌握好给油的力度。在刚驶出4S店，路况尚算不错的情况下，我都利用加减档进行手动模式换挡，感觉顿挫程度比一般5速自动变速箱还要明显一些，反倒是按下挡杆上的按钮进入Auto模式让行车电脑自行换挡时，这样的突兀要平顺很多，但这也仅限于温柔的对待油门，如果大脚加速或紧急刹车，对变速箱反应速度又会是严峻考验，所以我也理解奔驰会在高配车型上配备手动换挡拨片的用心，真正遇到突发状况时，还是自己的技术最靠谱。

　　由于全程没有开收音机，我这回也算真正和这具1.0L的三缸引擎亲密接触了。三缸机能压榨出52kW功率，成绩已经是高效，甚至全油状态下能在12秒内加速到100km/h，但它在发放能量的同时也提供了不小的噪音，只是我们需要理解这是在引擎后置的情况下产生的，如果你有机会坐在保时捷911、法拉利458或者奥迪R8这样的后置引擎车型上，就绝不会再觉得smart引擎声响扰人。另外三缸引擎还在平顺性上有先天劣势，smart的mhd微型混合动力系统号称可以节油20%，本来也是好东西，但在进入市中心拥堵的主干道后，每当我踩下重重的刹车减速到8km/h内引擎就自行关闭，而后一松刹车就神经质的全身一抖，再听着发动机轰鸣一声，甚是困惑。这一回两回还好，要一路上不停这么反复还是让人有些受不了，索性我也顾不上环保按下键盘直接关掉。我想，这技术放在原本百公里油耗只有5L的smart身上真浪费了些，如果是拿给奔驰ML这样的油老虎用可行度更高，坐在高大的驾驶舱内也许和坐在smart里的空间宽裕度差距不大，可至少不用接受这一惊一诧的刺激。

　　其实放开这些技术层面的东西不谈，光看城市驾驶的便利程度，smart的优势是没有对手的。车队在狭窄到很难两车并行的巷道里和对面来车从容错车，再在地下车库两部smart共享一个车位，我都由衷的感到这样一部精致小车对改善城市交通有多么大的益处。但我同时也觉得这样一辆适合在城市里代步的微车应该造得更易于驾驶，比BMW还沉重的油门制动可不是奔驰惯有的风格，不论是出于安全还是怎样的考量，smart还是应该尽量在操控上做到和外形一样取巧才是，否则即便车身做得够小却开一小时就右腿抽筋，也不能让女士们放宽腰包。

　　当然，抛开这些不足，smart是一部真正值得成为每个家庭第二部车的典范，在满足自己公务需要的同时，又能在平日为缓解拥堵和环境保护作出贡献，单在心理上的成就感，就已经值回付出了。

　　摄影/陈留祎 撰文/陈留祎