该车的投产将帮助日产达成占据中国市场10%份额的目标
“阳光”即将归来。10月12日，在位于东京的日产公司总部，日产汽车公司首席运营官(COO)志贺俊之，在接受中国媒体采访时表示，东风日产将导入日产全球新车--第十代SUNNY阳光。在今年年底的广州车展上，第十代SUNNY阳光将进行全球首发。他表示，希望借助新一代阳光的投产，完成日产在中国汽车市场占据10%市场份额的目标。
日产启动“阳光复兴计划”
日产的SUNNY阳光系列轿车历史悠久，自1966年在日本诞生以来，已历九代传承，全球累计销量已超过2000万台。每一代SUNNY阳光都以其时尚优雅的外形、宽敞舒适的空间、顺畅的操控性以及领先技术的率先应用而风靡一时，树立起了全球家轿经典的品牌口碑。
国内能追溯到的最近采用SUNNY阳光名称的车型还是2005款，当时它是与蓝鸟齐头并进的车型。随着市场形势的变化，日产出于战略发展需要，决定重启SUNNY阳光品牌，并在几年前开始了全新第十代SUNNY阳光的开发。志贺俊之介绍：“SUNNY是日产引以为傲的品牌资产，我们一直在寻找合适的时机复兴这个品牌，现在时机已经成熟。”
对于日产阳光的具体产品定位和定价，志贺俊之希望将悬念保留到12月的广州车展上。
新阳光手绘草图首次亮相
在位于日本横滨的日产全球设计中心，日产全球设计中心设计总监长野宏司，向中国记者介绍了第十代SUNNY阳光的设计理念，并首次透露了第十代SUNNY阳光的手绘草图。
长野宏司介绍，第十代SUNNY阳光的主要设计灵感，来源于蓄势待发的虎，它的主要特点在于犀利有神的虎眼前大灯，跃动流畅的线条设计，简约有力的车尾造型，以及气度非凡的大型镀铬格栅。长野宏司说，“第十代SUNNY阳光的动感，主要呈现为一种位于静与动之间的、蓄势待发的力量。”
据介绍，第十代SUNNY阳光是日产在动感、实用的诉求下，基于全新平台开发的全新中级三厢轿车。在第十代SUNNY阳光的开发过程中，日产充分调查了全球、尤其是中国中级车消费者的切实需求，应用了多项日产全球最新的技术，使该车型拥有大气动感的外形、宽敞舒适的空间、高效动力等优点，特别是在燃油经济性方面，SUNNY阳光将会成为最省油的中级车。
|即时专访|
志贺俊之：挑战中国市场10%份额
面对远道而来的中国记者，彬彬有礼的日产汽车首席运营官志贺俊之的开场白，就是侃侃而谈自己与中国市场的渊源和对中国的钟爱。早在1987年，志贺俊之就负责日产中国事务，并开始了两年的中文学习，在中国生产汽车成为那时他的梦想。2000年，当志贺俊之成为日产常务董事时，他最为重要的工作就是制订中国市场开拓计划，成为日产进军中国市场的“开荒牛”。让他自豪的是，日产在中国市场已经取得了骄人的战绩。
华西都市报：为何要重启“新阳光计划”？
志贺俊之：其实阳光并没有完全停掉，早在2005年，第十代阳光的研发就已经开始进行，只是一直没有合适的时机去复兴这个品牌。2003年引入的阳光，其实是在中国台湾已经销售的车型，并未考虑中国内地市场的需求。2005年，阳光车型在日本市场也决定了换代计划，并考虑到中国市场推出了TIIDA，老款阳光退出中国车市。而此次研发的新阳光，在设计阶段就考虑了中国消费者的需求，所以我们对第十代阳光在中国的成功充满了信心。
华西都市报：为何第十代阳光选择在中国首发？
志贺俊之：在日产的新车导入计划中，中国市场被寄予厚望，将承担该车型的全球首发重任。中国市场是全球规模最大而且最具成长潜力的汽车市场，对于一款全球战略新车来说，在中国首发是最恰当的选择。随着私人用车的持续增加，中级车市场的需求日益旺盛。数据显示，2009年中级车在乘用车市场的份额从08年的43.8%上升到47.4%。而到了2010年上半年，中级车市场的份额继续扩张到48.4%。中国的中级车市场拥有难以估量的巨大潜力，相信SUNNY阳光品牌在中国市场的复兴一定可以取得成功。
华西都市报：日元升值会影响在中国销售的国产车型吗？
志贺俊之：近期，日元不断升值。很多人开始担心由于日元升值造成车辆零部件采购成本上升，对日本车在中国汽车市场的售价造成影响。日产在中国生产的汽车都尽可能采用中国零部件供应商提供的零件，尽可能提高国产化率，这样就规避了汇率风险。当然，这样也会影响到日本汽车零部件供应商的生存。对于汇率问题，我们也在呼吁政府尽快找到有效的解决措施。
华西都市报：日产对中国市场有怎样的期待和发展计划？
志贺俊之：日产在中国的销量已经占到全球的四分之一，而且中国沿海地区20%车主处于换车阶段，我认为，中国市场还有很大发展潜力。今年前9月，日产在中国市场获得了37%的销量增长率，超过中国市场的平均增幅，中国市场对日产贡献很大。现在，日产在中国市场的份额约为6%-7%，我希望最终能达到10%的市场份额。 记者文雅
