付了订车款，提车却遥遥无期。越来越多车型出现阶段性供不应求，“加价”所波及的范围正迅猛扩散，加价风近期大有愈演愈烈之趋势。一款价格10多万的热门家轿现车，报出加价1万元方可提现，却仍旧吸引众多心急如焚的买主。争先恐后加价到底是利是弊，本报两位汽车编辑有着一番唇枪舌剑。

　　正方

　　竭泽而渔不如细水长流

　　对直接受益者——汽车4S店而言，加价带来了丰厚的利润回报，无疑相当有“诱惑”。不过，南京一些销售负责人却清醒地认为，加价是不明智的，多多少少有负面影响，尤其是对并不强势的品牌和车型“伤害”明显。正因如此，有些厂家对“加价”明令禁止。

　　一位在某款新车上市前就订车的买主，等了半年还是提车无期，他拒不加价买车的代价是，不得不忍受漫漫无期的等待，此刻，不仅对新车的满腔热情所剩无几，对厂商的印象分也大打折扣。其实，对厂商来说，所有消费者都是平等的，产品一旦定下价格，应让消费者按同样的价格购买，一旦格局破坏，必然影响品牌形象。

　　若品牌或车型的知名度和美誉度还处于成长期，贸然加价销售，则是竭泽而渔，赢得短期利润，却吓退更多订单，无益于品牌发展的后劲。任何新上市车型的保有量越大，越有利于品牌的推广、销量的增长，每一辆奔驰在马路上的汽车其实都是“活广告”，售车越多表明其品质越被信赖。而加价令品牌错失黄金销售期，在竞争残酷的汽车行业，产品的同质化导致不同品牌车型之间的可替代性很强，一旦市场对这款车的热情减退，就有可能被迅速崛起的强手们淹没。反之，如果在市场需求旺盛时期，坚持不加价，薄利多销，不仅无损收益，充足的保有量更给售后利润提供保障。　　　 曹志娟

　　反方

　　加价购车是周瑜打黄盖

　　其实，加价购车的本质很简单——在市场经济下，为解决供需关系之间的矛盾，价格自然围绕价值上下波动：供大于求则价格下降；供小于求则价格自然会上扬。汽车供需关系现状简而言之便是“车不够卖”，正如大雪天里新鲜蔬菜价格比平时高出数倍一样，现况下的汽车市场价格上涨顺理成章。更何况，相较于前者，汽车销售中的涨价幅度并不离谱。

　　某美系品牌中级车自去年年中上市以来便供不应求，从厂家到经销商都坚持不加价。这下好了，超值的价格吸引着一批批疯狂粉丝的追捧。厂家工人一日三班倒，经销商呼呼地签单，结果由于产能有限，提车时间从一个月到三个月，再到三个月也“不好说”。购车者们的好脾气被一天天地磨平，上门催车的次数堪比专业讨债公司，之中的不愉快甚至肢体冲突不胜枚举，一家4S店的老总急得“一把鼻涕一把泪”地致信厂家老板要车。我就纳闷了，这种情况下再不涨价怎么抑制住消费者的追捧？指望自己品牌出现负面新闻抑制市场需求？期待人品大爆发，工厂里齿轮们运转速度快上一倍？怎么看这些方法都是因噎废食，或是痴人说梦。　　　徐 金