皇冠，一款在中国人尽皆知的车型，与宝马、奔驰一样，是身份的象征，尤其在华南地区，老一辈成功人士都以拥有一辆皇冠为荣，所以，新一代皇冠在中国投产上市的轰动效果丝毫不亚于新赛欧这样的国民车。

　　上市之后，所有经销商都“乐”疯了，迫不及待地举行各种各样的品鉴会，邀请新老用户到店里去鉴赏新车。除此之外，经销商甚至还自发地组织客户到花都参加皇冠的大型试驾会，让感兴趣的消费者可以在赛道上驰骋一番——经销商如此看重一款新车，这两年来已经少见。确实，新皇冠变化极大，从里到外，从车身尺寸到内部空间编排，都与老款车型截然不同，车里的装备也是与时俱进，G-Book这一丰田最大的“话题配置”也出现在新皇冠身上。 周伟力 文/图

　　定价过于宽泛

　　新皇冠的价格非常宽泛，从32.68万元起一直到89.95万元，这个价格，可以购买入门版宝马7系、奥迪A8或奔驰S级，而新皇冠往高里拔，也就是与奥迪A6相当。这种“拔高来卖”的营销策略与当年威驰刚进入中国时非常相似。不能否认，在当时，这一策略提高了威驰的档次，也促进了销量。但今时不同往日，现在更注重精准定位，“拔高来卖”更容易让人误认为是作秀，新皇冠这次定价，有些欠妥。

　　再者，多年来，丰田在中国顺风顺水，“后发制人”的势头让人敬佩，不过，这两年来，许多合资车企放下身段，设计并生产适合中国本土车型，丰田却没有跟上这一形势，依旧以“高傲”的姿态俯瞰中国市场。2009年，在其他品牌高歌猛进时，如果抛开RAV4新车的增量，丰田在中国几乎没有什么增长。所以，新皇冠与其“拔高”倒不如务实地摆平自己的位置，在价格、营销等方面，努力迎合中国普罗大众的口味。

　　在笔者看来，新皇冠多种车型中，最适合购买的是2010款 V6 2.5 Royal 真皮版。比起雅阁、凯美瑞、天籁顶配版等B级车竞争对手，它更体面、内部空间更宽敞、更适合商务用途。比起奥迪A6、宝马5系等C级车竞争对手，它则有售价低的优点。其他版本的新皇冠，尤其是4.3L版本，有点华而不实。

　　最后，需要指出一点，虽然新皇冠使用手册说明可以使用93号汽油，但实际使用，最好使用97号汽油。笔者几个朋友拿家里的老皇冠来开，偶尔加了几次93号汽油，发现在此期间，发动机噪音明显大了不少。按照老一辈的说法，皇冠非常金贵，要“宠”着它。新皇冠恐怕也得如此，毕竟它的发动机并未更换。

　　外观、内饰变化极大

　　外观方面，与上代车型相比，新皇冠保险杠、前后车灯等部位已截然不同，前后车身比例显得更为协调，尾部变得更加简洁俊朗，整车镀铬线条提升了档次。不过，新皇冠的整体风格还是偏于保守。笔者第一眼看到实车，感觉变化不大，原因就是基于此。即便抛开德系对手不说，就是跟雷克萨斯车型相比，新皇冠仍是缺乏那么一点时尚气息——是好是坏，见仁见智。站在丰田立场，用一款稳重新车来笼络成熟消费者的心，也无可厚非，只是这样一款新车很难讨年轻精英的欢心。

　　坐到新皇冠车内，第一时间想起了新君越。这两款车有一点非常相似，即，内饰做得富丽堂皇，做工、用料完全是按照C级车的标准来要求。新君越举行试驾会时，甚至拉来几辆德系C级车来参与比较。新皇冠没有这么做，但旁边的销售员都自豪地拿它来与主流C级车做对比。

　　新皇冠的内饰的确做得不错，就做工用料而言，找不出毛病，但与外观相似，仍是有点显老，尤其是配置上。当奥迪MMI、宝马i-drive、奔驰 Command、雷克萨斯Remote-touch等一键式控制系统都陆续成为标配时，丰田依然没有为新皇冠装上相似的系统。说实话，一键式控制系统使用时，仍有许多不便，但有与没有，给予车主的尊贵感截然不同。

　　实用配置齐全

　　新潮配置不多，但实用配置却非常齐备，这点值得一赞。以2.5L ROYAL真皮版为例，它比上代车型增加了AFS智能前大灯随转系统、前后排电动加热坐椅、加大到17英寸的铝合金轮毂、智能钥匙与一键式启动系统、主动式调节头枕等配置。而在3.0L版本上，增加了AVS自适应可变悬架系统、VDIM车辆动态综合管理系统、HDD硬盘式导航系统、 3D环绕5.1声道高级音响系统、雨量感应式雨刷器等配置。在最高端的4.3L版本上，不但集中了其他级别车型的所有亮点配置，还拥有VGRS可变齿比转向系统、智能泊车辅助系统、RSE后座娱乐系统、带22支扬声器的豪华音响系统、带电动腿部支撑的后排坐椅等先进技术和豪华装备。

　　动力方面，新皇冠依然沿用老款的V6 2.5L和3.0L发动机，在此基础上增加4.3L V8发动机，与之匹配的是6速手自一体变速器。安静依然是新皇冠的最大特点，机械噪音、路噪、风噪完全被隔绝在外，后排乘坐极为舒适，但驾驶起来就有点索然无味，所以，新皇冠很适合用来接待用户，并不适合喜欢操控的买家。