根据惯例，第四季度是一年中各大厂商“决战”的最后时间段。而今年由于前三季度持续走高的销量让厂商措手不及，汽车市场出现了“有车可卖、无车可提”的特殊景象。对于市场预期的误判，厂家与车商均对销售策略进行了调整，加之年底是传统的清货冲量期，因此四季度的汽车市场较前三季度或会出现更为激烈的繁荣景象。

　　不会出现价格血拼

　　与中高级车市场不同，中级车市场是目前规模最为庞大的一个细分市场，该细分市场提供的车型也最多。而横跨购置税减半政策界限的1.6L中级车的表现则有所不同，但也有例外。上海通用雪佛兰华兴乾通专营店销售经理郑炜透露，目前雪佛兰旗下全系车型销量均不错，除去享受购置税减免政策的车型外，科鲁兹一直保持较高的增长势头，而由于产能等 原因，客户的提车周期或较其他车型长一些。

　　郑炜表示，从今年来看，车商之间“血拼”价格的情况出现的几率较小。不过在提前完成全年销售任务之后，厂家分别调整了产销任务，经销商依然会通过促销手段来消化。

　　车市将持续繁荣

　　今年由于小型车的优异表现使得中国汽车销量有望在今年超越美国跃居全球第一。长安铃木中顺专营店销售部经理江中武告诉记者，如此迅猛的增长速度是他们始料未及的，而这也给经销商与厂家提出了新问题：市场表现好势必带来货源紧张。

　　江中武解释，产能跟不上还只是一部分，因为某些车型的零部件不在国内生产，基本依靠进口，国外生产厂商的供货能力有限直接影响到国内整车的生产，因此面对这么多消费者的购车需求，经销商也只能尽可能的调配货源。

　　由此可见，四季度车市或将继续全年的增长态势，厂家在已经完成全年销售任务的基础上，会酌情调整产量并推出促销。对于消费者而言，四季度购车在货源与优惠幅度上也许会较三季度有所提升，因此购车正当其时。本报记者 刘澎实习记者 邸强

　　四季度销售策略依旧

　　中高级汽车市场一直是汽车厂商主要的利润来源，在汽车界素有“得中高级者得天下”之说。虽然中级车的排量水平主要集中在1.8L以上，且无法享受购置税减半政策，但从销售数据来看，汽车市场的整体上扬带动了这一市场的同步提升。

　　那么面对前9个月的强劲销量，经销商是否还存在冲量及促销行为？广汽丰田博弈专营店市场部经理刘芳对此表示：虽然前9个月的销量增长良好，第四季度几乎不存在销售压力的问题，但对于目前竞争激烈的市场环境来讲，我们还是不愿意放弃年底的销售良机。因此，四季度依然是销售重点，在保证客户能顺利提车的同时继续延续前三季度的销售策略。