新浪汽车讯 可能要让有些人失望了，那些希望关注“车震门”事件后续报道的网友可以绕道点击新浪娱乐，卓越风行依旧会有最新的八卦报道等着你。在这篇文章里，我们主要还是想借“车震”这一噱头，聊聊影响“车震”效果的汽车悬挂那些事儿。现在消费者对汽车操控稳定性和驾乘舒适性的要求越来越严格，四轮独立悬挂系统的应用已经成了轿车的发展趋势。即便现在的很多民族品牌车型也都采用了这项技术，那么，独立悬挂和非独立悬挂优劣如何区分呢？两者之间又有什么优劣呢？购车时应该如何辨别选择呢？

　　从外表上看，轿车悬挂系统实在不起眼，它仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为这很简单。恰恰相反，它是一个较难达到完美要求的汽车总成。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

　　在紧凑A级车市场，后独立悬挂系统成为这一矛盾的供认解决之道，即每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面，速腾 (配置 图库 口碑 论坛) 、思域、福克斯等多款车型均采用这一悬挂系统。它的优点显著，操控性上提高了车轮的地面附着力。同时，它使用刚度小的较软弹簧，改善了汽车的舒适性。发动机位置降低所带来的汽车重心降低，也提高了汽车的行驶稳定性。此外，左右车轮单独跳动，互不相干，有效减小了车身的倾斜和震动。这么说可能大家还不是很了解，我们通过图表的形式来对两者的优劣进行一个详细对比。

　　推荐车型：一汽大众速腾

　　技术亮点：多连杆独立后悬挂，综合表现突出

　　多连杆式悬挂能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，满足不同的使用性能要求。速腾的后悬挂是三根横连杆与一根纵连杆组成的多连杆独立悬挂，车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态下都可以按司机的意图进行平稳地转向。

　　速腾的横向连杆能抵御很强的侧向力，同时在激励操控时还能提供准确的循迹性与抓地力。正是由于这套后悬挂，所以与某些紧凑型家用车相比，速腾的 悬挂调校比较硬朗，同时和悬挂设定较为运动化的车型相比，速腾的悬挂又能兼顾一部分舒适性。此外，由于速腾全系车型标配ESP电子稳定程序，所以配合前后 独立悬挂系统，这款车行驶时的稳定性与舒适性表现都令人感到满意。

　　点评：作为大众PQ35平台下的主力车型，速腾的操控性虽然不是同级车中最突出的，但它的综合表现却可谓同级车中的佼佼者。

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