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车企老总纵论未来十年中国汽车生死成败

车企老总纵论未来十年中国汽车生死成败

编者按：

两年一度的北京车展大幕徐徐而落留给我们更多思索。本届规模堪称世界之最，进一步验证了全球第一汽车市场的地位。然而，大而不强，非长盛之道。以“越”为中心，探索如何跨越、超越、飞越、逾越、翻越从汽车大国到汽车强国的一重重门一道道坎。 [详细]

车企老总纵论未来十年中国汽车生死成败

李书福:说该说的话做该做的事赵福全:探讨战略不能贻误战机

邵奇惠:不能盲目乐观张小虞:居大思危曾庆洪:不能头脑发热

特别策划：载道-探寻汽车强国路

[载道] [闻道]强国路 [商道]营销 [弈道]市场竞争 [问道]产业升级

中国汽车工业协会副秘书长顾翔华撰文：建议国家部门注重政策的实效性，减少计划经济的色彩，减少对企业行为的直接干预，多在保护公众利益上下功夫。贯彻“科学发展观”和“可持续发展”的总方针，强调转变发展方式和结构调整。[详细]

调整政策促进汽车产业由大变强

顾翔华：调整政策促进汽车产业由大变强

建议国家部门注重政策的实效性，减少计划经济，减少对企业行为直接干预，多保护公众利益。[详细]

邵奇惠：中国汽车不能盲目乐观妄自称大

中国汽车界领导者们必须克服盲目乐观、妄自称大，对产业的现状统一认识，才能走向强国之路。[详细]

张小虞：中国汽车工业发展要“居大思危”

汽车工业到99年面临全行业的危机，汽车工业要居危思危。2000年要居安思危，现在要居大思危。[详细]

姚景源:中国汽车产业需加大结构调整力度

中国汽车机构要想把这种生机勃勃，保持这种状况，最重要仍然是要加大改革开放的力度。[详细]

国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚撰文制定发展电驱动汽车的国家战略；高度重视示范城市的工作，示范工作的成效如何直接影响人们对发展电驱动汽车的信心，影响产业发展的进程。[详细]

王秉刚：新能源汽车决胜未来

巨大的能源“增量”和排放“增量”所带来的影响比任何国家都要严峻。发展电动汽车是解决我国汽车能源与环境问题的根本途径，是唯一可选择的解决方法。[详细]

发展新能源汽车不要头脑发热

广汽汽车集团股份有限公司总经理

我想还要坚持我们的传统汽车，节能环保方面要继续。同时，走战略联盟的方式发展新能源汽车。[详细]

节能与新能源技术战略与研发进展

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任

以中国特色的锂离子能量型动力电池为主导，以电池的模块化核心全方位创新.[详细]

上汽E1电动车

上汽E1电动车

全球首发的“E1”纯电动轿车概念车。应用上汽自主研发的新能源汽车电气推进动力系统技术。[详细]

F3DM低碳版搭载的高容量铁电池动力组，代表了全球新能源汽车领域储能技术的最高水平。[详细]

中国市场学会副会长周勇江撰文：中国，除了变成一个汽车大国外，正在因由自主品牌的强势崛起，而成为一个汽车强国。“飞跃”，成为了中国汽车工业“英雄史”的代名词，同时也成为自主品牌“青春史”最好的诠释。[详细]

中国汽车的全面品牌管理——寻找自主汽车品牌全新起跑线

在构建全面品牌管理体系的时候，我们必须解决几个理念上的误区：一是质与量的误区。有量和廉价货都不代表真正的品牌。二是品质与质量的误区。质量是衡量产品达标的标准，而品质是是衡量得到品牌的标准，光有质量没有品质，形成不了品牌。三是品牌的定位。目前的自主品牌大多缺乏准确的描述。四是品牌与名称。全面品牌管理注重的是品牌的实际增值效果，很多自主品牌在打造车型时，用了与品牌无关的名字。…… [详细]

广汽自主新品牌传祺

此次广汽集团发布的全新企业品牌标识“G”，是广汽集团英文缩写“GAC”的首字母。[详细]

北汽发布新战略

北汽自主乘用车品牌“北京”牌的未来战略也首次得以明晰公布。 [详细]

中国市场学会副会长周勇江

全面品牌管理的核心是从消费者价值原点出发，最终对应到品牌打造过程中的各个岗位。[详细]

上汽集团副总裁陈志鑫

第三方的数据表明，我们品牌的知名度、美誉度，包括溢价能力已经超过了部分的合资品牌，有了较高的品牌溢价能力。[详细]

中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖撰文我们要把汽车核心技术，按国情，按规划，有所为有所不为的搞上去，这是垒在当前汽车产业生死转型的头等大事，只有我们思维对头，我们是可以扭转这种被动局面的。[详细]

汽车神话的破与立

中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖

过去相当长时间里，我们注重的是体重，所以形成了一种虚胖状态，汽车产销量居世界第一，研发，创新能力都相对比较落伍滞后。[详细]

浙江吉利控股集团有限公司副总裁赵福全

未来二十年内，汽车动力源呈现多元化，这是不争的事实，新能源有长足的发展，但是占主导地位依然是传统的动力总成。[详细]

吉利集团副总裁赵福全

技术开发及战略展望

一汽集团副总工李骏

CO2法规新杠杆

博世Christoph Kirsch

内燃机与电力驱动

南京依维柯副总斯泰柯

绿色交通之依维柯

北京大学政府管理学院副教授、政治经济学系主任宋磊撰文：我国汽车产业正处于非常关键的发展阶段：一方面，汽车产业技术形态的变化和行业格局的调整为赶超提供了前所未有的机遇，另一方面，这些变化也为我国企业的发展埋下了特殊的陷阱。[详细]

中国汽车企业需要借助管理以提升软实力

在占领一定的市场份额之后，适时地开始正向研发，摆脱对汽车产业中的“联发科”们的依赖，将设计中的模块化倾向控制在一定的范围之内是软实力能否持续提升的关键。毕竟，现阶段的汽车从技术上来说不应该是模块化的产品，用组装电子产品的方法生产汽车不但只能是权宜之计，而且无法提升本土企业的技术能力和管理能力。…… [详细]

北大副教授宋磊

在占领一定的市场份额之后，适时地开始正向研发，摆脱对汽车产业中的“联发科”们的依赖。[详细]

广汽长丰总经理付守杰

企业要建立起自己一整套完整的体系、体制、机制、标准，那就需要一个过程。[详细]

北汽投资副总毛海：与时俱进因地制宜

在TPS方式执行过程中，随着新的发展形势的变化，它出现了不适应的地方。[详细]

科尔尼中国董事戴加辉博士

一个是从头到尾都要关注，头就是做非常详细的规划，到尾就是非常严厉的去执行这个规划，然后要非常重视文化的融合。[详细]

希比利汽车出口有限责任公司董事长祝景成撰文：我们如何守住好不容易打下的市场？如何去开辟新的市场？我认为中国汽车在海外开疆扩土都要以此为鉴，从中吸取经验教训。要“走出去”就踏踏实实地走好，不要为了短期的蝇头小利砸了自己的牌子。[详细]

掘金世界版图须有长远规划培育品牌深耕细作

我国汽车出口的时间还不算长，在2008年的金融危机深受影响，至今仍然没有真正回暖，这对我们是挑战也是机遇。我们必须以此为契机，重新审视我们的出口战略，除了全球汽车消费低迷、关税壁垒等客观原因，我国汽车企业出口的无序竞争是更为深层的主观原因。但要想掘金世界版图，要想成功地“走出去”，必须要有长远规划，培育品牌，在出口市场深耕细作，不能打一枪换一个地方。…… [详细]

希比利董事长祝景成

俗话说“打江山容易守江山难”，俄罗斯市场是特别典型的案例。[详细]

奇瑞签约梅西意在海外

一家是亟待被认可的中国汽车品牌，一家是红得发紫的世界足球明星。[详细]

吉利控股集团副总裁童志远

中国的经济要走向世界，中国的经济要发展，在全球化的今天，并购应该是认真考虑的一个方式。[详细]

长城汽车董事长魏建军

我们认为，在中国做研发，做市场走向海外，这个路径既安全、又稳定，又扎实。[详细]

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