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主题:上海大众试车手蒋杰谈开车技巧
作者:junjie_life  发表日期:2006-09-28 10:48:43

[表状]

 
转自:zt
磨合--提高汽车性能的关键
    对任何一辆新车,磨合都是至关重要的。因为一辆车由发动机、底盘、车身及附件等4大系统成千上万个零件和总成组成,各个总成和部件之间的配合是需要在最初的一段里程中加以协调的。每款车都有自己的磨合要求,我们以一辆崭新的"上海帕萨特"为例,一般说来可以分成两个阶段,即0至1000公里的发动机磨合和1000至3000公里的底盘磨合。
    发动机的磨合。"上海帕萨特"配备的发动机,是采用了水冷直列式四缸四冲程五气门横流电子多点喷射发动机,其总排量1.781升,压缩比为10.3:1。它的额定功率为92KW/5800rpm,最大扭矩162Nm‘3500rpm。由于扭矩转速很高,在驾驶过程中当转速达到3600至4000rpm时换挡是最好的。发动机如何发挥它的强大动力,关键在于磨合阶段。磨合得好,发动机的最大功率可以完全发挥出来,让您体会到它的动力十足,使用寿命也可以大大提高;相反,磨合得不好,不但车辆的动力性差,而且可能会出现发动机内混合气体燃烧不全,缸体内积碳,降低了发动机的寿命,故障率也会大大提高。正确磨合发动机的方法是,在车辆行驶里程为0至1000公里过程中,发动机的转速不超过最大转速的50%,即转速不超过3000rpm;同时,车辆的载重量不超过最大载重量的50%,即不超过车辆载荷的1半,也就是前排坐1位驾驶员和1名乘客,后排坐一人,行李箱内物品重量与3个人的重量综合为210公斤。这样的磨合过程,称之为发动机的适应性磨合。这个阶段的磨合目的,就是为了使发动机这一机械系统各部件之间的间隙能够相互吻合,使它们之间的匹配达到完美。
    底盘及制动系统的磨合。发动机磨合结束后,紧接其后就应该对底盘及制动系统进行磨合。大家知道,"上海帕萨特"的前后轮均为盘式制动器,制动时采用的是四轮盘式X型制动方式,加上ABS制动系统。在制造过程中,由于材料和加工精度的限制,摩擦片和制动蹄的接触面上都不会非常平整和均匀,接触面积只有50%左右,而磨合的作用就是使得制动时摩擦片和制动蹄全部以最大面积全部贴合,确保制动系统的效果全部发挥出来。在车辆行驶里程为1000至3000公里过程中,车速可以拉到最大,车辆的载重量可以达到其最大载重量的75%。在行驶时尽量的多次制动,让摩擦片和制动蹄磨合。"上海帕萨特"使用的是5臂式独立悬架结构,它的前桥采用了四连杆独立悬架结构,带横向稳定杆,后桥为复合扭转梁式半独立悬架结构,带后向稳定杆。经过这一段磨合后,底盘及车身上的轴承润滑系统工作达到良好的效果,制动系统的制动接触面积大大增加,制动可靠性有很大提高,制动系统、转向系统和轮胎之间的配合达到最佳状态。
    在整车的磨合结束后,可以对您的"上海帕萨特"测试一下。测试方法是,挑选一段较直的路面作一次滑行。具体做法为:将车开到选定的路面上,车速开到50公里/小时后,车辆的挡位放入空挡,让其滑行直至停下。如果滑行的距离小于600米,说明这辆车还没有磨合好;滑行距离大于600米,说明这辆车的磨合过关了;如果滑行距离大于630米,说明这辆车磨合得非常好,这样的车以后会很"听话",动力也会很足,也就是说,具备了千里马的素质了。这是我们经过无数次试验后得出的结论。
驾驶--正确的姿势让你更安全
    要想开好车,驾驶时坐的姿势是很有讲究的。坐的姿势正确,不仅驾驶车辆比较轻松,不易产生疲劳,而且对安全性也大有帮助。良好的坐姿应该是,第一,人体和座椅的接触面积要尽量多,也就是常说的"坐满靠足",并且将坐椅头枕拉到顶部与驾驶员的双耳连线持平。这样的做法,可以让座椅来承受您身体绝大部分重量,即使长时间的驾驶也不会觉得坐得疲劳和酸痛;更为重要的是,坐椅头枕位置恰到好处,可以在紧急制动时保护您最脆弱的部分--颈部脊椎免受伤害。第二,当您在踩下制动踏板时,下肢大腿与小腿的夹角应在100°至150°之间。夹角过小,制动时用不上力;夹角过大,在撞车时容易受伤。上肢手臂的夹角也应在100°至150°之间,同样的理由,这样做是为了在撞车时可以有效防止对手臂的伤害。
发动车辆前,除了调节好座椅之外,还要调整好后视镜,因为后视镜是您观察外界情况的重要媒介;系好安全带,并且乘坐人员也要带好安全带,如果乘员中有小孩的话,您除了要求其系好安全带之外,还要把后门的儿童锁锁上。然后您可以起动发动机了。车钥匙插入,先接通电源,组合仪表上的指示灯会亮成一片,等待2至4秒钟后,如果正常的话,只有电瓶和机油指示灯亮着,其他的指示灯都会熄灭。起动发动机后,这两个指示灯也会熄灭。这里我要提醒大家,起动发动机时不要把脚放在油门踏板上,不管是在冬天还是夏天都是一样。"上海帕萨特"的电气系统有自动鉴别能力,如果车辆的电气系统有故障,它会提醒您修理;到了保养公里数时它也会提醒您保养。当您发现车辆在起动时有困难或油耗过大,那你就要到维修站用VAG1551和VAG1552检测一下。
    起动后用一挡起步,发动机转速达到3600rpm以上换挡,这样做是为了将发动机的动力发挥出来,使您驾驶的"上海帕萨特"有很大的动力,对发动机也有好处。切记要避免"挂高挡开低速车"的操作方法,长期这样的错误操作会让您的车既没有动力,也会缩短发动机的寿命。
    安全行车是最重要的,车速越快带来的危险就越大,"上海帕萨特"的最大车速约为192KM/h,所以在高速行驶时就要正确操作车辆。在高速行驶时,方向控制上会给人以迟钝的感觉,此时方向不宜打得过大过急。如果发现有情况,应该换挡减速,利用发动机来减慢车速后再制动。"上海帕萨特"的制动系统上安装了ABS防抱
  死系统,制动时减速很快,地面上不会留下车轮拖印痕迹。但是它是制动系统中的一个装备,它并不能"一刹就停",而只能是把制动的最大效率发挥出来,解决驾驶员在一般情况下很难做到的制动效果。
节油 为你降低使用成本
    作为一名轿车的拥有者,车辆的性能固然重要,其使用成本也是不容忽视的。在使用成本中,国家规定的各种费用当然是不能不交纳的,而燃油的费用却是自己可以节省的。在油价与国际市场接轨的今天,对于有车一族来说,对轿车省油的要求也就越来越高。根据我自己驾驶"上海帕萨特"的经验,我总结出车辆省油的4个字--"轻
  踩快放",即加速时油门踏板要轻轻的踩下,而抬起油门时要快。因为"上海帕萨特"的节气门开度是在65°时为全负荷,达到最大喷油量。因此在使用过程中,当然要尽可能避免车辆的节气门开度经常性地处于65°的位置,就是要轻踩油门;另外,要经常检查节气门的初始状况是否正常,发现异常情况要及时修正。现在有一些人认为
  自动排挡的汽车费汽油,但是"上海帕萨特"的自动排挡有三种模式,经济型、运动型、手动式。这三种模式的操作全在踩油门上,如果轻轻的踩油门让车速慢慢的提高,节气门传感和自动变速箱的控制器发信号使发动机处在最经济状况,这样是经济型行驶。当你猛加大油门把油门踩到底,这时发动机的转速提高,汽车加速很快,发动机喷油量达到全负荷,这是一种运动型驾驶。最后一种手动式的驾驶方法,是一挡一挡的加,加到D挡。第一种是省油的开法,后二种开法不省油。因为自动变速箱的换挡是由发动机来控制,当你踩油门时油门拉索上的传感器和节气门传感器同时给自动变速箱电子控制器换挡信号来进行换挡,先是液压接和然后再带动机械接和,如果你慢慢的加油门那么变换挡位的速度就以发动机设计的最大扭矩转速来换挡,如果你把油门猛踩到底不动,这时自动变速箱电子控制器所接受的电子信号是运动型,那么变换挡位的速度就以发动机设计的最大动力转速来换挡,所以,驾驶帕萨特B5自动挡时要注意你的脚下。
    根据我们试验的结果,一般夏季"上海帕萨特"的平均使用油耗在12升左右,如果一直在高速公路上行驶,其使用油耗在10升左右;冬季其使用油耗在9升左右。在此,我想澄清一个关于"油耗"的概念。"油耗",从字面上来说,很简单,即行驶一定的路程(一般是100公里)过程中所消耗的燃油量,而在实际测量中,根据其测量条件的不同,一般可分为等速油耗和使用油耗。等速油耗常被称为等公里油耗,是车辆在保持某一个车速下行驶100公里时的油耗,不同的车速下有不同的油耗值;使用油耗又被称为工况法油耗,即车辆在模拟城市道路上的多种工作情况,如加速、减速、怠速等(目前按标准为15工况),行驶100公里时的油耗。可想而知,使用油耗永远比等速油耗要大。现在有些报刊等宣传品中,轿车生产厂家常常是以等速油耗来表明其耗油量,其实就是用这种"障眼法"来混淆油耗的概念,让不知情的消费者觉得车辆的油耗不大,而在实际使用中,油耗就远不止当初宣传的那个数值了。
保养 让汽车性能更优越
  车是让人开的,如同马是让人骑的。大家都知道,千里马都需要调养休整,车辆同样需要保养。要想使您的"上海帕萨特"始终具有良好的性能,减少故障发生的机会,定期对"上海帕萨特"进行保养是尤为重要的。作为驾驶员对车辆的保养方法可分为三部分:
  发动机舱的清洗。对"上海帕萨特"的发动机舱,可以用加热的高压水枪进行清洗,没有加热的高压水枪,用普通的高压水枪清洗也可以,关键是要把发动机舱内的油污和泥浆渍等垃圾清洗干净。
  例行保养。对"上海帕萨特"进行例行保养时,必须严格按照使用说明书上的要求,按时更换机油和火花塞。在换机油时注意,不要把机油加到油标尺的上刻度,而是加到上刻度的3/4。因为"上海帕萨特"装备了三元催化装置来减少排放物质对大气的污染,而排放系统是由电脑芯片控制的。机油加得太多,会溢入发动机的燃烧室,机油经过燃烧,产生的废气物质会造成三元催化装置作用减小,严重影响车辆的排放和发动机的使用寿命。
  经常察看。轿车在启动前,需要经常察看轮胎的气压和轮胎气门芯的帽子。在驾驶车辆时,注意组合仪表上的报警提示灯,避免产生不必要的后果。
  蒋杰档案
   1957年4月20日出生。
   1982年在上海汽车厂做试车员。
   1986年在上海大众汽车有限公司做试车员。
   2000年在上海大众汽车有限公司工作,现任整车试验科道路耐久试验股股长。
   试验车辆:上海牌、桑塔纳、桑塔纳2000、帕萨特B5、富康、广州雅阁、风神、波拉、帕萨特1.8T、帕萨特2.6、捷达、高尔夫、甲壳虫、美国顺风、奥迪、本田雅阁、别克等轿车。
   试车的总里程数:将近100万公里。全国各地的道路,包括各种路面以及山路、沙漠等,都留下了他的足迹和车辙。
 
  • 上海大众试车手蒋杰谈开车技巧 <8567 字节> junjie_life <2006-09-28 10:48:43> <点数:653>
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