转自：zt
这几天关于93＃和97＃油优劣的争论很激烈，焦点主要集中在油品添加剂对发动机的损害问题上。相信通过争论各位同学已经对这个问题有比较清楚的认识了。但争论的过程也引发了另一个新问题：用93＃油和97＃油究竟谁的动力更充沛？对此，似乎还存在一些模糊认识。本帖提出我的一些不成熟的见解，欢迎大家参与讨论。
首先，谈一谈汽油辛烷值与汽油热值的关系：
我们已经知道，93也好，97值也好，都是对汽油抗爆震能力的一种标度，业界称辛烷值。其实汽油还有另一个表征其含能特性的参量：热值－－单位质量的汽油完全燃烧所能释放的热量或能量。不言而喻，热值越高，完全燃烧后就能提供越高的能量。
那么辛烷值与热值是什么关系呢？
一般来说，辛烷值越高，热值反而越低。例如93＃油的热值大约比90＃油的热值低5%左右。
如此说来，似乎汽车使用93＃油会比使用97＃油提供更充沛的动力了！
不错，如果发动机的压缩比低于8.5－9.5，使用93＃油通常的确会比使用97＃油的动力更充沛。但对于发动机压缩比大于9.5、甚至10的情况，结果则完全不同。
这是为什么呢？
这里涉及对爆震现象及其导致的后果的理解问题。
第二、对爆震现象及其导致的后果的理解：
爆震是在发动机点火头未实施正常点火时，由于活塞压缩引起油气混合物温度过高而产生压燃的现象。这一现象在高压缩比发动机中是不可回避的。为了避免它的产生，人们采用抗爆性能更好的高标号汽油。那么是不是采用标号低一点的汽油，在每个冲程中都必然会产生爆震呢？不是的！爆震的产生是一个随机现象，油品标号越低，只是产生爆震的概率（可能性）越高而已。
尽管并不是每个冲程都会产生爆震，但爆震对发动机输出动力、运转平顺性影响、乃至对发动机的损害，都是相当巨大的。所以，当发生爆震的概率大到一定程度就很难被接受了。正因为如此，专家建议：如果发动机的压缩比大于9.5，要尽量采用97＃油。
这样就带来一个问题：现在的发动机为追求高功率，一般都会把压缩比设定在比较高的值，往往会大于10（速腾的两款发动机就是如此）。岂不是都需要用97＃油了吗？这显然是不经济的！
为了兼顾经济性，工程师们想出了一系列办法来使发动机适应较低标号的油品。这些办法包括：改善气缸内的气流状态，提高压缩过程中燃气的均匀性，避免局部温度密度过高、降低进气温度（如速腾1.8T的中冷器的作用）等等。
但以上所有措施仍然难以杜绝在使用较低标号油品时爆震的发生。为此，现今的发动机还增设了爆震监测系统，当监测系统探知爆震将不可避免地发生时，提前启动点火，从而降低由于压致点火与电火花点火两次点火所引致的冲击波对撞效应的危害－－这相当于损失了这个冲程的能量。这样的设计之所以能够成立，就基于即便使用了较低标号的汽油、爆震也不是必然产生这个原理。否则每个冲程都提前点火，发动机实际上就等于没法工作了。
上述设计措施使高压缩比发动机使用较低标号油品成为可能。我觉得，速腾两款发动机的压缩比均大于10，但手册上仍标注可以使用93＃以上无铅汽油，就是得益于上述措施。
上述所有措施中，提前点火是保底的措施，也是根本的措施。而提前点火带来的不良后果是什么呢？
我们知道，在最佳点火时机点火，燃气燃烧所释放出的能量绝大部分用于推动活塞做有用功，从而转换为发动机对外输出机械能。假设燃气的点火燃烧过程能够在瞬间完成（就是指整个燃烧过程不需要时间，这当然是理想的假定），最佳点火时机必然是在压缩到最大压缩比的时候；但实际上，点火燃烧的过程是需要时间的。点火的早期，燃烧放能较少。为了使燃烧放能接近最大值时气缸内的燃气刚好被压缩到最致密的程度，需要点火有一个提前量。因而如果探测器监测到爆燃在这个提前量之前就会发生，就会实施提前点火。
从上述描述中不难看出，如果在最佳点火时机之前实施点火，燃烧放能最大的时刻将会出现在压缩冲程还没有完成之前，这时燃烧放出的能量不仅不能推动活塞做有用功，反而会抵抗活塞的压缩运动，做的是有害功，从而降低发动机输出功率，并造成发动机工作不平顺。
结论：实验证明，对于压缩比较大的发动机，使用较低标号的油品，虽然油的热值高一些，但上述问题引发的功率下降抵消甚至超过了热值的贡献，总体上使发动机输出功率下降。更重要的，此外，还会引起发动机工作不稳定。
但低标号油更便宜，如果经济性是你所要考虑的最主要的问题，按使用手册所能允许的最低标号使用油品也是可行的。
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