从前的汽车这一行，没有什么钢板之争，车壳所用的钢板无足轻重，因为从前的汽车全是有大梁的，任何情况之下，都是大梁承受。大梁有十种以上，有H型，还有古怪的X型，王型等等，王型中间那一竖是一根大管子。
再后来，轿车就不用大梁了。无大梁好象是从大轿车开始的，主要是城市公共汽车，推广到小轿上。
无大梁的车，是有骨架的，骨架承重，外壳钢板在其次。
世界和平以后，战争中成千万人死亡的情况没有了，公路成了第三次世界大战，成千万人在事故中送命，一年年积累下来，已经超过了两次世界大战死人的总和。因此，细小的安全因素也被人重视，外壳钢板也就被人考虑。
安全事故包括很多种，汽车撞死人是大头，但受害者是被撞的肉体人。对撞是另一个大头，受害者是驾驶员。翻下悬崖或者撞墙，是小头。
翻下悬崖如何活命没有人去操心，如何在对撞包括撞墙中活下来，许多人进行了研究，这就牵涉到钢板。钢板用什么材料，可选性不大，可以用坚靭的不锈钢，也可以用高碳钢，还可以用化合物，但加工成问题，成本有问题，因此主要还是用普通钢，在厚薄上选一选。
钢板越厚越安全，首先汽车保险杠要结实，似乎如此，但也是误区。对撞中，人主要死于胸撞方向盘、玻璃、车柱等等，而不是对方的车直接撞到驾驶员，车扁了人被夹成汉堡也是稀少的，因此，除了安全带、气囊，就要考虑撞车时有一个缓冲，让撞击，实际上就是人胸撞向方向盘的力能小一点，这就是“要人不要车”，车瘪了人能活下来，比车不瘪人死了要好得多。
太厚不行，太薄，用纸糊当然也不行，保持一个度就行了。这样一来，不是圆满解决了？不然，这个度在哪里，各有看法。其实也就是差在一点点间，不同的车钢板厚度不同，只差一点点，零点几毫米，但各有理由，各有一词。
对于汽车设计者来说，他们是专家，是内行，他们互相之间是明白的，德国的设计师不会说日本的设计师是XX，不会讲什么难听的话，但你要他们把车设计到日本的钢板厚度，他们也不同意，有自己的理由。日本设计师也不会同意按德国人的思路选择厚度，但他们也不会对德国车讲什么难听的话。
只有非这一行的小青年，外行加激动，就会互相攻击，恶言恶语，争论不止。
实际上，对用户来讲，钢板有多厚，并不十分重要，因为差别是极少的，各有利弊，得一利时必然得一弊。把放在这方面的心思，用在谨慎驾驶上才是正宗。但是冲动的小青年是难以说服的，他们非要从极小的机率上争个胜负。
目光集中在钢板厚薄上，而不是发动机和各种他们付了无尽心血的各种技术上，这并非汽车设计师所希望看到的，无论哪国的设计师，都会对钢板吸引了这么多人注意而失望，因为这不是他们的卖点。
归根结底，都是无大梁这种技术惹出来的祸。
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