ES3是丰田最新推出的一款4座轻量小型概念车，它将保护地球环境作为重点课题，力求展现与新世纪最相适应的汽车形象。不仅集结了清洁排放及循环利用等各种环保技术，而且还通过提高动力性能和彻底的轻量化，创造出了百公里耗油2.7升的超低燃耗记录。ES3凝结了丰田最先进的开发技术，其空阻系数(Cd值)仅为0.23，同时也降低了翻车阻力。

　　700公斤的自重

　　使4座紧凑型轿车实现了仅700公斤自重的轻量化技术。首先车身框架采用耐腐蚀、高强度铝合金和树脂材料，通过对各部位的形状以及结构的精心设计，在必要部分适当使用冲压和铸造材料，尽量减少零件的焊接点和结合点，并在确保车身刚性和强度的同时达到减轻自重的目的。

　　ES3的保险杠、前后挡泥板的侧板、后窗玻璃、散热器支架、后排地板以及燃料箱等均采用树脂材料作成。

　　除此之外，前排座椅后部采用以镁合金为框架的网状结构，悬挂系统和制动系统的许多零部件也都采用了轻量化的结构。比如前轮制动采用了铝合金和铸铁的混合材质刹车片，后轮制动采用了铝制缸体和MMC材料的刹车鼓等等。

　　高效率的传动系统

　　为了提高整体的传动系统效率，ES3通过将热效率高的柴油发动机与无极变速器(CVT)相结合，能在燃耗和排放两方面最大限度发挥出柴油发动机的潜力。除此之外，还利用混合动力技术减少多余的能量消耗，将原来白白扔掉的能量回收起来重新利用，由此实现了整个车辆系统的高效率化。

　　ES3装配了带有内置空气冷却器的1.4升柴油涡轮发动机，通过共轨燃料喷射系统精确控制燃料的喷射量和喷射时间，从而实现低振动、低噪音和低排放。同时通过降低摩擦和采用可变几何学涡轮使降低燃耗和提高动力二者达成了统一。

　　在变速方面，ES3采用了新开发的带有转矩变频器的皮带式无极变速箱(CVT)，通过与发动机的协调控制，使燃耗、动力以及排放等各方面性能都达到了同级别车的最高水平。

　　由于变速箱采用了大扭曲角的换挡变频器，一方面使得ES3的噪音达到了接近于汽油发动机的水平，另一方面也使得从低车速快速换挡成为可能，在降低燃耗方面发挥出了重要的作用。

　　为了消除能量的无谓消耗，并对刹车时的多余能量进行回收和再利用，ES3配备了停车怠速状态自动熄火系统和来源于混合动力技术的制动时能量回收再生系统。当从怠速熄火状态重新起步时，仍旧采用以往的起动方式起动发动机。

　　在制动能量的回收方面，安装在无极变速器(CVT)输出轴上的回收专用发电机可以将制动能量转化为电能回收并储存进电容器，储存的电能用于重新起动发动机时使用或者承担一部分用电负荷，由此可以减少发动机用于充电的燃耗。

　　另外，对于与停车熄火系统相对应的刹车控制系统，ES3还考虑了在爬坡时控制下滑力、增加爬坡力度以及确保增强刹车负压的功能。

　　在空调方面，考虑到乘车人主要是上半身怕热，ES3将冷气出口设置在仪表盘的上方，集中对上方进行降温，由此降低了空调的热负荷。另外在空调中还增加了蓄冷器，当停车熄火时也能保持一段时间的持续制冷，从而延长了停车熄火的时间。

　　卓越的空阻特性

　　车辆的空阻性能对降低燃耗起着至关重要的作用，作为紧凑的小型汽车ES3的全长虽然只有3.5米，但它的车身形状非常合理，空阻系数(Cd值)仅为0.23，而车身实际承受的空气阻力(即CD·A值)也达到了0.455。

　　清洁的尾气

　　ES3装配的带有空气冷却器的1.4升柴油涡轮发动机，除了装备有共轨燃料喷射系统和EGR系统之外，还装备了丰田独自开发的DPNR柴油用催化剂系统，当使用硫分为10ppm以下的燃料时，这些系统可以净化尾气中的颗粒物(PM)和氮氧化物(NOx)，使ES3的尾气实现了与汽油发动机车优低排放标准同等水平的低排放(10·15工况下的内部测定值)。

　　循环利用

　　ES3在循环再利用方面做了多方面考虑，特别是把材料方面的循环利用做为了技术开发的重点。丰田对原本就具有很高再生性的TSOP(丰田超级烯烃聚合物)做了进一步的改进，用其做为材料生产出了ES3保险杠和车身表皮。而且车上所有电气配线的表皮都采用了比聚氯乙烯树脂(PVC)更容易再生利用的材料，实现了全车无PVC化。

　　另外，丰田还利用植物性可降解塑料(以红薯淀粉为原料生产的生物塑料)开发出了新型装饰材料，ES3的门柱仪表盘等内部装饰都是用这种新材料制作的。

　　与此同时，ES3还大幅度减少了灯泡和涂料中铅的成分，将环境负荷物的用量控制在了最小的范围以内。

　　外形及室内设计

　　丰田以实现划时代的低燃耗作为目标，对ES3的外形和室内装饰都进行了近未来超前的环保设计。

　　外观装饰

　　ES3的外观采用酷似赛车流线，同时又具有良好空阻特性的空气动力学造型。

　　从正面看，由保险杠的下端开始到发动机罩，整个前挡泥板是一个一气呵成的立体结构，与纵向排列的前大灯一起突出了ES3的正面特征。

　　从侧面看，上端线条非常流畅，另有一条富于变化的性格线条贯穿于车身的前后，加上气流槽(aero-locker)的效果，即充分表现出了运动感，同时也发挥出了良好的空阻性能。

　　从后面看，车厢上半截的后部逐渐向里缩拢，与车身下半截之间形成台阶，表现出一个非常个性化并且具有稳定感的台形结构，不仅能确保人坐在车厢里有开阔的后方视野，而且还有助于提高车身的空阻特性。同时为了更进一步降低空阻系数(Cd值)，ES3还采用了树脂一次成型的能向上方打开的后车门。

　　室内装饰

　　车厢内的采用了非常明快的整体色调，以直线为主体的室内设计给人以简洁开放的感觉。仪表盘上镶有铝合金的加强构件，这种富有创意的设计构成了ES3内部装饰的最显著的特征。

　　ES3以手动操作和远方显示作为基本风格，新操作系统尽可能减少了开关(switch)的数量，并将它们简洁地集中于前排两个座椅的中央，完全不需要转移视线即可以顺手操作。车速、空调以及音响效果等都集中显示在透明玻璃覆盖的中心仪表盘上，识别起来非常容易。

　　座椅以网状织物为外罩，不仅轻盈合体而且坐上去完全没有紧迫感觉。因此尽管ES3从外面看起来小巧玲珑，可车厢里面却显得非常开阔。

　　与仪表盘一样，门扶手上也镶嵌有铝合金的加强构件，带给人一种非常酷的超前感觉。自动玻璃升降开关和开关车门的拉手都集中安装在一个椭圆形的突出部分上，门扶手整体上以直线作为基调，显得简洁明快。

　　ES3的主要规格

　　全长　　3,520 mm

　　全宽　　1,630 mm

　　全高　　1,460 mm

　　轴距　　2,310mm

　　轮距(前)　1,450mm

　　轮距(后)　1,440mm

　　载客人数　4名

　　发动机　　直列4缸直喷式柴油涡轮发动机

　　排气量　　1,364cc

　　驱动方式　前轮驱动

　　内容由丰田汽车公司东京车展专集提供