秋风中的一丝暖意

　　10月24日，以“打开未来汽车的光明之门”为展会主题的第35届东京汽车展在世界经济的瑟瑟“秋风”中，静悄悄地拉开了展会的帷幕，受美国“911”恐怖事件的影响，不少欧美国家的汽车记者都取消了东京的行程，在展馆中黑头发、黄皮肤的亚洲记者所占的比例明显增加，再加上日本汽车公司的全力出击，使每位来到车展的人都能直接感受到亚太地区汽车工业的活力和强劲的发展势头。

　　10月末，本该是秋风瑟瑟的东京，却到处是温暖如春的阳光，让人们的心中充满活力与生机。作为2 1世纪亚太地区第一个最具影响力的车展，东京车展在某种程度上也为世界汽车工业走向新世纪，打开了一扇通向光明未来的大门。就像东京车展主办者所表示的那样，本次车展是在一个经济飞速发展的地区举办的，同时在这个地区里汽车工业也在飞速发展之中，并取得了一系列的成功。

　　我们可以从日本参展公司的言谈话语中感到，他们对巨大的中国汽车市场流露出的渴望，日产汽车公司的总裁戈恩甚至表示，中国市场是日本汽车位居欧美之后的第三大市场。面对中国改革开放所带来的经济发展和社会进步，以及汽车市场的飞速发展，日本公司早就改变了仅仅向中国市场出口汽车的策略，转而立足于在中国国内投资生产汽车，日本汽车公司纷纷把扩大市场份额的目标定在中国，希望未来中国汽车市场的巨大需求量可以把他们从低迷的状态中拉出来，毕竟日本的经济已经有10年没有增长了，日本汽车界人士对中国的经济飞速发展寄予了无限的期盼。

　　用什么来敲开光明之门

　　什么是通向未来汽车的光明之门？我们在车展的现场可以清楚地感觉到这一点，就是“创新与变革”，开启这扇门的钥匙就是“智能、安全和环保”。日本汽车公司参展的主题突出了环保与IT两个方面，总的来说在日本国土交通省的U—LEV制度的严格要求下，日本展车更注重环保体裁的表现，这倒显出似乎欧美厂家的展车在这方面不够突出，这种明显的对比给所有的参观者留下了深刻的印象。

　　本次车展日本汽车公司出手不凡，各个公司几乎都拿出了概念车，不少设计甚至已突破了传统上人们对汽车外形的观念，汽车在当代设计师的眼中已不再是单纯的交通工具，而是一种更“个性化”的智能产品，负担着个人与外部信息世界的沟通作用，成为一种网络式的交通工具，追求建立一个全新的“信息、人与外界”的界面，让人们在封闭的汽车之中，依然能够享受自由自在地与外界交流的快感。信息技术正在把汽车变为一个移动的多媒体，因特网的的崛起为汽车增添了更多的信息通信功能：在汽车里不仅能看电视和电影、听音乐、玩电子游戏，还可以在车内收发电子邮件乃至遥控各种家用电器。这种汽车设计上的创新与变革，将会给21世纪的汽车带来重大的影响。

　　本次车展上的日产汽车的展台，一直是各国记者为关注的热点，日产汽车在展台上一次就推出了7款新车，公司总裁戈恩亲自出马介绍公司的展品，使人们对日产汽车公司有了一个全新的认识。日产汽车在展会上推出的“ideo”可以说是新世纪汽车设计的代表作，开辟了信息时代汽车设计的新思路；外形设计上，“ideo”借鉴了日本和式建筑手法的外观设计，尽可能地将车轮放在车身的四角，取消了中柱，采用了垂直对称对开门的形式，扩大了车门开启部位的尺寸，是上下车更加方便。在日产公司的展台上，一款全新的小型车也成为人们关注的热点，这就是“mm”，由于没有正式的中文名字，我们只好把她暂时命名为中国时下最时髦的网络名称“美眉”，该车是日产汽车“B”平台上最新开发出的新一代紧凑型轿车，被汽车业内的人士普遍认为是在雷诺CLIO的基础上开发的，但日产汽车坚持此款车是他们自主开发的“B”平台，发动机的排量不祥，采用了智能四轮驱动系统——“E4WD”，在车的后部装有一台电动机，依靠“E4WD”系统控制电动机的驱动，并在同级车上首次安装了SRS窗式安全气囊、SRS侧面安全气囊及ABS+EBD(电子控制制动力分配系统)，是新一代紧凑型轿车的代表。

　　丰田首先在环保技术方面推出了燃料电池车，预计2003将投入商品化，另外还有混合动力车已有3个车型，实现了商品化；其次在融合IT技术方面，pod是丰田和索尼公司共同开发的概念车，有希望近期商品化。三菱汽车展出了"CZ2"，即传说中的三菱世界战略车，装备了1.3升、并列4气缸发动机，变速器为CVT。“CZ2”新车被认为是该公司与戴姆勒-克莱斯勒汽车共同开发的世界战略小型车“Zcar”的改进型。据说三菱公司将于明年推出的小型战略车"Z"车的外观与CZ2非常相似。

　　小型车依然受宠

　　日本尽管是发达国家，但举目东京等大都市的街头巷尾，小型车和微型车随处可见，没有做过精确的统计，但直观上感到小型车所占的比例要远远高于我们北京、上海等大城市。本次东京车展给人们留下深刻印象的也恰恰是小排量的轿车，从日本和欧美汽车厂家在本次车展上的动态，我们不难判断出未来21世纪汽车的潮流是小型化、多功能、低能耗和低排放。

　　面对国际上燃料价格的不断高涨，汽车业在低能耗、低排放领域内的竞争也日趋激烈，日本大发推出的“UFE”混合轻型车达到了1升汽油行驶55公里的水平。富士重工展出的“HM-01”混合轻型汽车，该款车为四轮驱动，其特点是比现有的四轮驱动车节约燃料10%。

　　本次参展的概念车和新型车已经充分体现出汽车面向未来的走向，本田公司参展的“UNIBOX”车外壳使用的是透明树脂材料；铃木公司也公布，该公司将与美国GE共同开发燃料电池车，过去铃木公司一直独立开发燃料电池车，但因开发费昂贵，现该公司决定与美国GE合作开发，以求在短时期内能够得到更大的发展。

　　记者回到北京后，看到满街奔跑的进口豪华车和大排量的合资车，我们不禁要问一句这些真是我们中国老百姓需要的车型吗？未来的中国汽车工业是否能够依靠豪华车和大排量轿车而生存下去，当我们在本月10日加入WTO之后，国外价格低廉、性能优越、低能耗的小型环保汽车像潮水一样涌进中国市场，中国汽车工业怎么办？希望中国汽车工业的众多老总们能抽出一些宝贵的时间，到国际车展走一走、看一看、想一想，为我们的汽车工业引进一些新的东西。(本报记者王宇)

　　《中国汽车报》(2001年11月06日第二版)