【本网站纽约专讯】在本届展会上，作为世界第三大汽车生产厂家的日本丰田公司引起了媒体和业界人士的普遍关注，原因是该公司除了推出两款全新的SCION系列概念车、以便同其竞争对手争夺Y世代(16至24岁)的年轻消费者外，还展出了从轿车、多功能休闲车、越野车到皮卡的全部车型，展品琳琅满目，令人目不暇给。此外，丰田公司在美国市场也不断创造骄人的业绩，销售量直逼美国底特律三巨头之一的戴姆勒-克莱斯勒，而其美国本土化进程也取得长足进展。丰田除了大量雇用当地员工，以便更快地打入美国市场之外，还直接利用当地的工程技术人员进行新产品开发，节省了大量人力和物力。这些，都使得丰田公司在美国市场上取得了令人眼热的成果。

　　据不完全统计，丰田公司于2001年预计实现销售额1080亿美元，创造利润42亿美元。该公司通过推行美国本土化，主要取得了这样一些成绩：一、丰田产品在美国的销售量(174万辆)首次超过其在日本国内(171万辆)的销售量。分析人士估计，丰田公司三分之二的利润来自美国市场。二、丰田在美国开设的分厂以及代理商雇用了12.3万美国人，这一人数超过可口可乐、微软和甲骨文软件公司所雇用美国本国员工人数的总和。三、越来越多的美国人开始走进丰田美国分厂高级管理人员的岗位，最著名的例子就是位于肯塔基州乔治城、专门生产著名的“佳美”轿车的分厂聘用了从福特公司跳槽过来的加里·康维斯为总经理，日本的经营与管理模式开始具有日益浓重的美国色彩。四、包括“佳美”、“TUNDRA”皮卡和“SEQUOIA”多功能休闲车在内的几款在美国国内广受欢迎的车型均是由丰田雇用的美国设计人员开发的，由于这些人比日本人更了解美国消费者的需求，因此他们所开发的产品均一炮走红。现在，丰田公司又让这批经验丰富的设计队伍参与新车“SCION”的开发工作。五、丰田产品目前在美国市场的占有率已经上升到10%，仅次于戴姆勒-克莱斯勒公司14.5%的水平，业内人士认为，丰田公司打败戴姆勒-克莱斯勒，取代其在美国汽车三巨头中的地位仅仅是时间早晚问题。目前，丰田正积极扩大在美国的生产能力，计划在2005年之前把生产能力从目前的125万辆扩大到145万辆。而在今后两三年内，丰田计划每年在美国市场上售出超过200万辆的各类汽车。

　　丰田公司大张旗鼓地实现美国本土化，是有其深刻的背景的。早在10年前，丰田当时曾经采取过四处出击的战略，即在实现日本国内销售稳步增长的同时，丰田产品在美国、欧洲和东南亚也要赢利。然而，事情的发展竟然与丰田负责人的愿望背道而驰：由于日本经济连年衰退，丰田汽车在日本国内的销售大幅度萎缩，而丰田产品征服欧洲的目标仍遥遥无期，丰田在东南亚国家的业务也遇到重重困难，被迫退出这一极具潜力的市场。在日本国内，面对小型面包车和紧凑型轿车开始走俏的情况，丰田公司反应迟钝，没有及时进行产品转型，坐视大好时机从身边溜走。相反，其主要竞争对手如本田和日产等公司则看准机会投产新车型，令丰田腹背受敌，疲于奔命。只有美国仍一枝独秀，这时，丰田公司领导人慧眼独具，认识到只有不断开发美国市场、实现美国化才是公司生存发展的惟一途径。于是，丰田着手开拓美国市场，除了在当地设立组装厂外，还不断增加当地员工的人数，从而一点一滴地扩大其产品在美国的市场份额，取得了骄人的成绩。

　　其实，丰田与美国本国员工之间的合作并非是一帆风顺的。譬如，美国员工曾经在90年代末建议丰田上马一款搭配V8引擎的皮卡，专门供应美国市场，但总公司的日本籍产品开发人员拒绝了这一方案。美国人再三做工作都做不通。最后，美国人想了一个点子，请日本员工前往德克萨斯州达拉斯观看了一场牛仔棒球赛，日本人在德克萨斯体育场的停车场上看到了成排成排的全尺寸皮卡，这才认识到美国人把皮卡看成是主要的交通工具，他们的生活与皮卡密不可分，这才决定着手开发新型皮卡，这就是售价为2.5万美元的“TUNDRA”。此车上市后立即风靡全美，许多人都以开“TUNDRA”为荣，该车从此旺销不衰。有了这次经验，后来公司在开发针对美国市场的新车型时，都放手让美国分厂的设计人员选型和设计，并不进行过多的干预。即使有分歧，也仅仅体现在为新车的内部选择什么样的色调这样的小问题上。由于两国员工的密切合作，加上美国风格的经销手段，使得丰田产品在美国市场不断创造更丰厚的利润。就产品而言，丰田生产的汽车型号和品种涵盖范围很广，一应俱全，消费者总能找到令自己称心如意的产品。不过，即使这样，丰田现在也面临着严峻考验：一些规模较小的汽车生产厂商在产品开发和设计方面往往勇于独辟蹊径，其产品往往一炮走红，从而会导致丰田的老客户流失。丰田的老对手日产公司就对其主打产品“ALTIMA”和日产无限G35轿车进行了重新设计，导致一些潜在的客户放弃购买丰田“佳美”和凌志轿车的打算，改投日产门下。韩国现代公司也推出了售价远较“佳美”便宜，但配置并不低的“XG350”，从而吸引了一部分丰田的老顾客。此外，丰田还面临着一个致命的弱点，这就是它的用户正在日渐老化。根据统计，购买丰田产品的顾客的平均年龄高达45岁，这在日本几大汽车生产厂家中是最高的。为了改变这种状况，丰田开始对其“塞利卡”双座跑车和MR2“SPYDER”跑车进行改款，但成效仍旧有限，两款车去年的销售业绩并不理想。而丰田首次针对Y世代一族推出的新款紧凑型轿车“ECHO”的销量也并不如预期般出色，虽然这款车在日本引起轰动，但在美国却乏人问津，因为美国的年轻消费者更钟情福特“福克斯”和德国大众产品。

　　眼下，丰田针对美国市场推出了售价仅为1.5万美元的“MATRIX”紧凑型轿车，但究竟这款车是否会吸引大批年轻人，还是一个未知数。不过，丰田倒是把赌注全部押在全新的“SCION”系列的两款车上面。首批推出的将是造型方方正正的“bbX”，它将于明年夏天在加州上市，并且于2004年在全美各地出售。预料另一款“SCION”产品、即双门跑车“ccX”会更受年轻消费者的垂青。一些分析家认为，两款造型奇特的车子可能不会受年纪较大的消费者的认同，但肯定会引起年轻人的关注。

　　丰田公司美国化的进程已经走上了一个新的阶段，随着美籍管理人员和员工拥有越来越多的发言权，一些人开始为丰田的前途担心。他们提出，丰田主管人员究竟要让美国人拥有多大的权力？美国市场的重要地位是否会对丰田在全世界的生产和经营理念产生不利影响？丰田如何才能继续扩大在美国市场上的占有率？丰田公司一些信奉丰田生产和管理理念的人士也担心过度美国化会带来负作用。为了防止发生这种情况，丰田公司于今年2月开办了丰田管理学院，聘请公司主管和美国著名的沃顿商学院教授讲授有关知识，以便更好地将丰田家族的发家之道与现代管理经验更好的结合起来，为丰田的进一步发展奠定良好基础。

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