【本网站纽约专讯】在本届纽约国际汽车展览会的展厅内，世界各大汽车生产厂商推出了多款混合型电动汽车，如福特的“福克斯”、丰田的“PRIUS”、本田的“INSIGHT”和“思域”等。此外，戴姆勒-克莱斯勒和世界汽车界的霸主、美国的通用汽车公司也都有这类概念车参展。从这次展出的情况看，国际汽车业在开发电动汽车、尤其是混合型电动汽车方面取得了长足的进步，一部分产品已经打入市场(只是售价偏高)。然而，由于还存在着技术尚未成熟、售价偏高、消费者观念尚未转变等诸多因素，电动汽车走入寻常百姓家仍有很长一段路要走。

　　普通型汽车在行驶时要排放大量污染物，不仅会加重人们对石油的依赖，还会严重污染环境，导致温室效应增加。而混合型电动汽车、尤其是燃料电池电动汽车的动力来自氢，因此排出的是水而不是污染物，因此对环境完全无害，是未来理想的汽车发展模式。通用汽车公司总裁理查德·瓦格纳在谈到该公司新近推出“自主权”(AUTONOMY)燃料电池电动汽车的概念产品时说，这款车的诞生标志着汽车的设计、生产和使用将发生一场天翻地覆的“革命”。

　　随着时代的进步，国际上生产电动汽车的技术已经日趋成熟，各大汽车厂商开发电动汽车的热情也日益高涨。以通用汽车公司生产的“自主权”概念车为例，该公司已经成功地实现了燃料电池系统、氢储藏罐和电机的小型化，整套系统均放置在厚度仅为七英寸见方的底盘上，而在这种新型底盘上，通用的工程师们可以生产各种各样的跑车、多功能休闲车、厢型车和轿车等衍生车型，为扩大电动汽车的阵容提供了客观条件，也使大批量生产成为可能。“自主权”将于一年内实现实用化，2010年之前正式上市。在欧洲，戴姆勒-克莱斯勒也看到了电动汽车的发展趋势，已经在欧洲10座城市试开以氢为动力的公共汽车。该公司位于美国底特律的车厂也已经推出了一款名为“NATRIUM”的燃料电池小型面包车，成为成为世界上第一家攻克如何在这种车上储存燃料的难关的公司。这种车通过分解硼氢化钠中的氢来获取动力。一次加注液态氢而行驶300英里，不过，这种工作方式也存在着一个弱点，那就是燃料电池在获取电力的过程中，会生成一种粘稠的废物，附着在系统底部，因此每次加气，都必须清理一次。福特公司也不示弱，推出一款“福克斯”FC5概念车。这种车从甲醇中获取电力。与上述厂家开发单纯依赖燃料电池的车辆不同，日本汽车生产厂商另辟蹊径，推出了汽油引擎与电动机相结合的混合型电动车。丰田公司推出了“PRIUS”四门紧凑型电动汽车，该车采用一台小型汽车引擎与一台电机，每加仑汽油可行驶50英里。本田公司的“INSIGHT”双座电动汽车的行驶里程已经提高到了60英里，并且已经正式上市。该公司的另一款电动汽车“思域”不久也将与广大消费者见面。

　　虽然电动汽车具有以内燃机为动力的普通汽车所不具备的诸多优点，但由于种种条件所限，目前离电动汽车的商品化仍有相当长的距离。首要的问题在于，开发电动汽车需要注入巨资。比如，通用汽车公司每年均拨出上亿美元专款，用来进行燃料电池研究，戴姆勒-克莱斯勒在过去10年里总共花费10亿美元用于这项研究。由于这一原因，目前尽管不少厂商已经推出了多款产品，但没有一款车的售价已经降到普通消费者能够承担的水平。通用公司表示，就与一辆售价为2.2万美元的普通型汽车相比，即使电动汽车最终实现了某种程度的大批量生产，其售价也是这辆内燃机型汽车的售价的十倍。而就克莱斯勒电动汽车而言，车上的一个氢储藏罐的造价就高达5000美元。有关厂商表示，如果政府不拨专款进行补助，恐怕各公司最终会落到无米下锅的地步。目前还存在的问题包括：一、生产厂家在使用什么样的燃料电池技术、以及使用何种材料来储存氢等关键问题上仍旧各执一词，无法达成一致，这就导致各家的产品互不兼容，也为消费者选择电动汽车带来困惑。二、氢的储藏技术还没有实现质的飞跃。目前最普通的手段是以高压技术将氢气注入储藏罐内储藏。福特将于两年后上市一款“福克斯”紧凑型燃料电池电动车，一罐氢可以行驶200英里，但问题是储藏罐体积庞大，并且造价高昂。克莱斯勒公司推出的小型面包车总共安装了五个硕大的储藏罐，占用了车内第二排座位后面的所有空间。三、如何设立充电站是另一大课题。目前还没有一家公司提出过一项在各地建造大规模充电站、以便为电动汽车补充燃料的雄心勃勃的方案。由于现有的加油站并没有出售氢的业务，因此在尚未形成针对氢的市场之前，石油公司是不会贸然投资兴建充电站的。此外，由于开发电动汽车的厂家尚未就电动汽车的动力源是氢气、液态氢还是甲醇的问题达成一致，因此石油公司贸然投资其中一种燃料是极不明智的。从种种迹象来看，电动汽车最终达到普及，仍需要有关厂商、政府部门和消费者的不懈努力。

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