【本网站纽约专讯】位于美国底特律汽车城的通用汽车公司是美国乃至世界首屈一指的汽车集团，多年来始终领导汽车生产和销售的世界性潮流。近年来，在同另外两大汽车集团--美国福特汽车公司和戴姆勒-奔驰公司的较量当中，通用更是充分利用其在长期的竞争过程中积累起来的、汽车生产和销售环节当中的经验和诀窍，一方面向消费者推出低利息购车贷款和利润返还措施，另一方面又不断生产出式样新颖、倍受好评的新车型，同时积极采用新的生产方式，既提高了产品质量，又降低了生产成本，巩固了它的龙头老大的地位，使其他汽车生产厂家望洋兴叹。更有甚者，由于通用起用新的领导层，注重加强企业的管理和营造良好企业文化，全公司上起老总，下到普通员工，都感到心情舒畅，力量十足，这也与其他企业形成强烈对比。这就是本届纽约国际汽车展览会留给人们的启示。

　　在本届纽约国际车展开幕式上，前克莱斯勒首席运营官、现任通用汽车公司董事会副主席的罗伯特·卢茨应邀致开幕词，这本身就是组委会以及国际汽车界对通用在世界汽车生产领域所占有重要地位的肯定。他于去年9月1日加盟通用，正式走马上任。他大张旗鼓地对公司内部的领导体制进行了改革，消除了许多阻碍汽车开发的繁文缛节，砍掉了许多滞销产品的生产，加速新产品的研制步伐。独到的见解和雷厉风行的作风，不仅使他受到公司全体人员的爱戴，同时也赢得经销商的支持。在最近召开的一次经销商通气会上，许多满头白发的老者在卢茨面前毕恭毕敬，聆听着他的讲话，简直就像认真听课的小学生一样。此外，公司另一位干将、首席财务官约翰·德文也为通用最近的发展作出了重要贡献。这也是一位敢想敢做的实干家。为了改变公司产品滞销的不利局面，他破开荒地允许那些向公司长期租车的客户提前九个月解除租赁合同，前提是客户必须租赁另一款通用产品。这种灵活的策略深受广大消费者欢迎，使得原本打算退租的数以万计的顾客改变了主意，重新把租期延长了三年，这样一来，公司的流水线马不停蹄地运转，以便按照向客户交车，这一作法也防止了大量退租后的车辆流入旧车市场，避免业已贬值的通用品牌的旧车雪上加霜。另外值得一提的是通用公司的首席执行官里克·瓦格纳。他的行事风格较为低调，既不像卢茨那样大刀阔斧地在前台拼杀，也不像德文那样在汽车的销售和财务上精打细算，出谋划策。他就好比是古代中国的伯乐，善于发现人才，知人善任，同时疑人不用，用人不疑，给卢茨和德文这样的“千里马”们提供了良好的纵横驰骋的舞台。

　　通用在重视人才这一“软件”的同时，也花大力气整顿生产这个“硬件”环节。从20世纪20年代起直至50年代，通用在底特律的龙头老大的地位十分稳固，原因主要在于：公司几乎每年都要推出令人眼花缭乱、并且独具风格的新产品，其中，数1957年和1958年推出的两款“雪弗兰”轿车最具代表性。无论是尾鳍、大灯、大包围式的风档玻璃，还是内部装饰，都有大胆而前卫的特点。这种通过不断推出新车型更战胜对手的方法十分灵验，因为其他竞争对手由于财力、汽车开发经验和人才等方面的原因，很难同通用进行正面较量。而且开发新车型是一项耗资甚巨的系统工程，如果没有强大的实力做后盾，长此以往将被拖垮。当年底特律数十家汽车公司就是由于在这场消耗战中大败而倒闭，并被通用等三巨头收编。即使有厂家能够对其产品进行改动，也是小打小闹，只能跟在通用后面亦步亦趋。随着时间的推移，越来越多的消费者改弦更张，改买通用产品，通用的影响和垄断地位进一步扩大。在打新车型这张牌的同时，通用还非常注重技术革新和产品的更新换代，以便不断占据主动。从今年年初开始，通用在好几款车型上装备了顺序可变自动排档箱(CVT)，与使用皮带进行变速的传统自动排档箱相比，这种新式排档箱能够提高燃料的经济性，并且使换档过程更加流畅自然。与此形成对照的是，福特公司为了降低生产成本，其CVT项目已经下马，而克莱斯勒公司尚未认识到这种新式排档箱所具有的潜力，还没有着手研制，因此通用在这个方面再次处于领先地位。另一方面，通用还打算从2004年起，在其一款新型皮卡上面装备V8引擎和汽油机-发电机混合动力系统，这类载重车辆最重视的就是燃油经济性，而通用的这项新方案将会较好地解决这个问题。与此相反，福特已经把推出这类混合动力概念的“EXPLORER”项目推迟到2005年上马，而克莱斯勒承诺推出的“DURANGO”混合动力车迟迟没有出现，有消息说可能将于明年才能上市。分析人士指出，如果通用的这一技术战略被实践证明是正确的话，那么当年的那一幕将重新上演，福特、克莱斯勒等汽车生产大户将为追赶通用付出惨痛代价。

　　通用公司之所以有今天的好日子，与它前些年的所交的昂贵学费是分不开的。90年代初，正当其他汽车生产厂家竞相上马卡车之际，通用领导人由于缺乏战略眼光，坐视大好时机之手旁溜走，等到反应过来，已经被其他几家大公司攻克了大好河山。在开发多功能休闲车(SUV)方面，通用也是反应迟钝，后来只得硬着头皮仓促应战，把“雪弗兰TAHOE”和由日本铃木公司组装的“雪弗兰TRACKER”等照猫画虎的产品推向市场，其结果可想而知。通用旗下只有一家公司的产品受到消费者好评，这就是善于标新立异的“土星”系列产品，然而，由于通用的决策失误，差一点葬送了“土星”的大好前程。总体而言，通用的各项产品对消费者均缺乏吸引力。它的轿车被人认为没有品味，风格乏味。卡车虽然疲实，但技术却总是赶不上时代潮流。各款车的售价均居高不下，生产工艺落后。1995-97年生产的190万辆车由于点火开火存在着起火燃烧的隐患，通用不得不花巨资召回。公司人数众多，退休职工人数在各大汽车公司中名列首位，为此通用每年都必须拨出大笔经费，用于这部分人的养老。此外，公司所创造的利润十分微薄，还不到中游水平。其在北美地区的赢利仅为2%，远远没有达到5%的预期水平，其在国外市场的销售则全部入不敷出。为了解决这些问题，通用高层没有对公司上下进行整顿和采取新的产品开发措施，而是采用手工作坊式的管理手段，因此收效甚微，并且市场占有率也不断萎缩。和通用不同，世界第二大汽车集团福特则趁机奋起直追，跃跃欲试要争夺底特律的头一把交椅。它还出巨资盘下处境艰难的外国汽车公司(如捷豹和陆虎等)，为此消耗了大量财力和财力。后来，由于安装了泛世通轮胎的福特“EXPLORER”多功能休闲车屡次出现事故，福特被迫出巨资揩屁股，大伤元气，而公司首席执行官雅克·纳塞尔也被迫引咎辞职。德国戴姆勒-奔驰公司则兼并了底特律第三大汽车公司克莱斯勒，但在财务上仍旧没有摆脱困境。在这种混乱局面下，通用公司开始积蓄力量，打算东山再起。

　　眼下，包括“雪弗兰开拓者”(TRAILBLAZER)和“通用ENVOY”中型多功能休闲车在内的的几款产品深受消费者垂青，而通用为了进一步满足消费者的需求，计划在最近推出加装了第三排座椅的长轴距版，“土星VUE”多功能休闲车也旺销不衰。此外，通用还计划推出“卡迪拉克CTS”豪华轿车，以便同宝马和奥迪和高档产品进行角逐。公司在广告宣传上还首次打破传统，邀请大牌摇滚乐队LED ZEPPELIN加盟，这在几年前对于一款卡迪拉克产品来说是不可想像的事。卡迪拉克推出的“ESCALADE”多功能休闲车的销售量仅次于“土星VUE”。与“雪弗兰AVALANCHE”大小接近的“ESCALADE EXT”多功能休闲车的市场份额已经远远超过了其主要竞争对手、福特旗下的林肯“黑森林”(BLACKWOOD)。“黑森林”去年11月才问世，但福特已经计划在年内停产，一款车的寿命之短，在业内十分罕见，从此也可看出通用的攻势是多么猛烈。另一方面，作为通用旗下的姊妹车型，“雪弗兰”和“通用”全尺寸皮卡的销售量开始超过福特F-150皮卡的销售量。据统计，卡车和多功能休闲车在通用集团的销售量中占大约60%的重要地位，并且为通用创造100%的利润，这样就能够弥补轿车生产和无息贷款等促销手段所带来的亏损。眼下，通用正在积极扩大生产能力。公司最近刚刚花5.6亿美元，在密歇根州买下了一个汽车制造厂，仅此一项每年便增加生产能力20万辆。该工厂将用来生产五种不同款式的车子。这家工厂平均花在每辆车的生产过程中的时间仅为17个小时，仅为几年前的一半。此外，通用公司的巨大的轧钢机投入运转，开工率已经从预计中的50%提高到95%。在注重抓硬件的同时，通用公司也不断提高产品质量，预计在下月出炉的一项汽车质量评比中，通用将名列第三，仅次于丰田和本田。