2014年9月11日，中国卡车大赛(CTR)组委会邀请国际汽联卡车委员会主席Manuel Vidal先生和国际汽联场地委员会主任Jacques Berger先生参加了在北京金港国际赛车场举办的卡车大赛转型发展座谈会。在考察完金港国际赛车场赛道条件后，Manuel Vidal先生向组委会表示：中国赛车场完全具备世界性卡车大赛条件！他还进一步表示，如有可能，将会把欧洲卡车锦标赛移植到中国，进而开展亚洲站的卡车公开赛。
FIA卡车委员会主席Manuel Vidal：中国赛车场完全具备世界性卡车大赛条件据了解，风靡欧洲的卡车大赛是在F1赛道上进行的极速对抗，不仅有国家杯赛，还有欧洲杯赛。卡车大赛在欧洲的影响力仅次于F1，但从规模而言，远远超过F1，比赛次数多达几十场，更有奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚等世界知名卡车品牌悉数参赛。这种极速对抗的画面，我们本土的卡友只能在电视画面中来感受现场的刺激。长此以往，我们理所当然的认为中国的赛车不能像国外的赛车一样“刚硬”，中国的赛道禁不起“考验”。但这些都是我们毫无根据的臆测。如今，国际汽联主席在北京金港国际赛车场经过近一个小时的现场勘察，认真的查看路基路肩的设计，赛道弯道的宽度，最后给出了一个令中国卡车大赛(CTR)组委会以及金港国际赛车场领导们都非常兴奋的答案：该赛道完全具备国际卡车赛事的条件。
国际汽联卡车委员会主席Manuel Vidal先生等人对赛事进行了解咨询中国卡车大赛(CTR)从2003 年创办至今，已经成功走过了十多个年头。从最早的场地技巧赛到现在的场地越野赛，赛事本身的竞技性、娱乐性和新颖性吸引了众多的汽车运动爱好者参加，正如国际奥委会副主席、中国汽车运动联合会主席于再清曾经说的，大赛以较低的门槛为喜欢汽车运动的人提供了一个展示才华、实现梦想的平台，中国卡车大赛(CTR)成为了中国汽车运动人才的摇篮。但面对非常成熟的欧洲卡车赛事，我们本土的卡车大赛仍显得稚嫩。对此，中国卡车大赛(CTR)组委会常务副主席李上雄表示：“此次专门把国际汽联负责人请到中国来的目的就是要改变现在的赛车形式，我们要引入国际的赛事，包括赛事规则，让我们本土的卡车大赛通过这种合作尽早与国际赛事接轨。”
国际汽联卡车委员会主席Manuel Vidal先生等人进行赛场考察针对比赛用车，中国卡车大赛(CTR)组委会赛事总监张晓斌介绍，目前的卡车越野大赛采用的都是四驱卡车，并非现在市场上的主流车型，因此赛事规则上也受到一定的限制。国际汽联场地委员会主任Jacques Berger先生表示，任何赛事都有一个演变过程，针对目前中国卡车车型的现状，我们可以考虑针对车型来选择适合的比赛规则，使得车型的优势能在比赛中得到更充分的展现。
中国拥有世界上人数最多的卡车司机群体，时至今日，这一庞大的群体已经不完全满足于在千篇一律的道路上行走四方。在积累了一定的经济基础之后，他们更愿意追求丰富的视野、多样化的人生阅历以及更有价值的文化取向，而一般的汽车赛事不是贵族的运动，也至少是富人的运动，卡车司机群体是可望不可及的。而低门槛、平民化的全国超级卡车大赛恰到好处地满足了他们的需求。但随着卡赛的逐步发展需求，竞技水平也成为制约卡赛发展的一个瓶颈。“我们需要更高竞技水平的赛手，我们需要与国际赛手搭建交流平台！”中国卡车大赛(CTR)组委会常务副主席李上雄表示。对此，国际汽联卡车委员会主席Manuel Vidal先生也给出了非常肯定的回答：“赛事是一个非常严谨的过程，我们一定会针对参赛赛手进行专门的培训，让他们与我们欧洲的赛手互动交流，通过这个过程提高竞技技能，使得比赛都能在保证完成的情况下更有观赏性。同时，我们也将邀请欧洲的一些知名赛手参加到中国站的比赛中，通过比赛也让他们能更了解中国及中国赛事。”
卡车还能怎么玩？中国土生土长的卡车大赛融入了国际赛事的基因后，或许在2015年会让卡友们感受不一样的速度与激情！
