“这位用户最近刚在我们这里又下了一辆T7H重卡订单。”在介绍山东聊城车老板王付针时，重汽集团销售部鲁北分公司总经理苗志强说。这是王付针在不到3个半月里购买的第4辆重汽T7H，他告诉《商用汽车新闻》记者：“有一辆车(属于另一国内重卡一线品牌)已经用了3年半，我要把它更新成这辆T7H。那辆车还在外面，已经跟买主说好了，这趟跑完从昆明回来就卖掉。”
加上刚下的一辆T7H订单，王付针手中目前共有8辆车跑长途运输，其中不乏一线品牌，但他近年来新换的4辆车全部为重汽T7H。“最早的一辆T7H到8月18日正好用满4个月，随后的两辆车买回来也有一个月了。”王付针介绍说。
事实上，王付针的第一辆重汽车是HOWOA7，用了将近5年后才卖掉换了第一辆T7H。从业6年的王付针接触过解放、东风、欧曼等市面上不少主流品牌重卡。谈起自己的第一辆重汽车，他回忆说：“我刚开始是给别人开车，那时候买HOWO车的人特别多，觉得开起来挺舒服，发动机马力大、有劲，所以自己买车也选了HOWO。”
“那辆HOWO车跑了5年、65万公里发动机才大修，变速器、差速器等其他部件都没大修过。”王付针介绍说，第一辆重汽车的耐用让他很满意，因此在有换车想法后打算继续“忠于重汽”。
时值4月，恰逢重汽T7H新品上市之机，这款采用德国曼技术、利用和德国曼相同的生产设备、采用与德国曼相同的出厂检验标准，结合影响中国近30年的斯太尔重卡底蕴，以及HOWO品牌60万辆成熟重卡制造经验生产的高端重卡顺理成章地进入了王付针的视线。
“我当时是在电脑上查阅重汽官网搜出来的T7H，看了看各方面配置都挺好，发动机还用了曼的技术，也没什么顾虑就直接订车去了。”王付针笑言：“我觉得以前的HOWO车都能这么抗用，跑60万公里无大修，新车肯定是越出越好，T7H肯定能比我之前的车还好用，也没考虑别的(品牌)。”
作出决定后，王付针首先给苗志强打了电话过去咨询，后者告诉他T7H刚下线，可能需要等。“我说我等着，要有我就买，他就给我推荐聊城当地的经销商。”王付针说，他当即在经销商处下了订单并很快拿到了新车。“据说我那辆T7H当时还在前1000辆车以内。”他补充道，自己是最早的一批用户。
第一辆T7H用了两个月后，王付针陆续又追加了两辆车的订单。“头一辆车用得很好，比其他车省油、有劲，而且还什么毛病都没有。”王付针说，他的4辆T7H都是最高端的豪华版配置，发动机全部为采用德国曼技术的MC11共轨发动机，功率除购买的第3辆车为390马力外，其他均为430马力，还匹配了HW20716CL变速器和MCY13Q桥(速比3.7)，1200R22.5无内胎轮胎，以及ABS、盘式制动器、轮间差速锁等先进配置。
王付针常跑的线路是从济南、潍坊、寿光等省内周边运输鸡、鸭等禽类冷鲜肉到昆明，再从昆明经磨憨口岸到老挝拉进口香蕉到北京，然后再从北京装载普通零担货物回济南。“加上装卸货、等货等两头停留的时间，一个月大概能跑两圈半。”他说。
由于超载已经不划算，王付针一般都是标载运输，车货总重不超过55吨，而且全程高速，基本上不跑县道(因为乱罚款太严重)。“超载没用，多出来的运费都交在高速罚款上了。”他说。
虽然是全程高速，但途中的云贵境内道路较为崎岖，这就对车辆的爬坡性和动力性要求较高。“从山东到昆明时，进入贵阳境内开始有坡路和大山。从昆明再到磨憨再出境到老挝，中间分别有27公里、20公里和25公里3个大坡，都是一直上、一直下。”王付针表示，在下坡时，他的几辆车表现都差不多，而在上坡时，各品牌的优劣就显出了差异。“T7H走山道挺好的，主要是爬坡时候显出来了(优势)。T7H上坡真快、有劲，时间也缩短了。别的车从磨憨回来到昆明需要11个小时，T7H只要8个小时，缩短了3小时。”他表示，T7H提速快、马力足，上坡时的性能表现轻松超越其他品牌。
让王付针满意的还有油耗。他告诉《商用汽车新闻》记者，T7H不光有劲还不费油：“车要上坡有劲不说，还得在有劲基础上不费油才行。别的品牌同样马力的车可能也有劲，但费油，这就不行。”
以昆明到北京为例，单程约4000公里，王付针的重汽T7H油费支出在9000元左右，而他其他品牌车的油费花销要上万元，T7H能省出来约1000元。“这趟是拉香蕉，属于农产品运输，沿途过路过桥费全免，其他吃饭等花销也就千把元钱，基本没其他花销。”这时油费就凸显出来成为最大的支出。
“从山东到昆明拉冷鲜肉，和从昆明到北京拉香蕉这两段都没有过路过桥费。运费则不固定，有涨有跌，但基本都在23000~24000元，跑下来每段能到手13000元左右。”王付针介绍说。从北京回济南的普通零担运输运费3000元左右，由于不在免路桥费范围，油费和路桥费等支出差不多2000元，到手约1000元。“这都是T7H的(跑车)数据，其他车北京到济南段要花费2200~2300元，多出两三百元的油费。”他补充说。
“我给每辆车雇两名司机轮流开车，每月付他们5000元/人。现在一个月跑两圈半，就是5个单程，一个单程省1000元，T7H一个月跑下来，一名司机的工资就省出来了。”王付针觉得很划算。
这也是他坚持选T7H的重要原因，在运输市场不太景气的当下，省油的诱惑没有几个运输从业者能抗拒。“现在货运市场不是太好，一个月才能跑两圈半，算起来在路上跑的时间占不了多少天。往往是到昆明住个四五天都不一定等得到货，有时候往昆明去的时候，在家装车也要等个三五天，装完货有时还歇一天再走，往年就不是这样。”王付针说：“活儿不太多，运费也降了，不赚钱了，驾驶员工资还在涨。头5年招驾驶员3000元/月都有人干，现在5000元，快翻一番了。”
对于常年跑运输的人来说，驾驶室就是自己的另一个家，因此舒适性就成为除油耗、动力性之外，用户买车最看重的另一因素。“T7H的驾驶室很好，采用了四点悬浮设计，减振效果很好，开起来舒服。”王付针告诉《商用汽车新闻》记者，T7H的舒适性也比其他车强一些。
“我第一辆T7H要的是白色车头，普通重卡一般都是红色和蓝色，我的车跟它们停一块儿特别显眼，只要在服务区停下，就会有很多人围上来看。”T7H大气豪华的外观也令他“倍儿有面子”。
对于重汽的服务，王付针也甚为满意：“像我买第一辆T7H就是苗总给介绍的聊城区域经销商，从买车到现在，不管是苗总还是重汽聊城这边的区域负责人都经常跟我联系，隔10天半个月就打电话回访，沟通车况如何、用起来顺不顺手、哪些需要改进等等，这也是为了这一车型以后进一步的改进和更好的发展。”
“T7H整体用起来很舒心。”在整个采访过程中，这是王付针常挂在嘴边的一句话总结。他的第一辆T7H到现在跑了59000公里，没修过，只按照保养要求换了机油就又外出拉货了。T7H以过硬的品质和出色的表现留住了这位聊城车老板的心。
