交通部：甩挂运输技术标准即将出台

　　我国交通运输部选择国内10个省市开展甩挂运输的试点工作，在2010年底正式启动。为配合推广甩挂运输试点，交通部研究提出相关标准的制定方案，希望通过完善甩挂运输技术标准体系，推动甩挂运输发展。据了解，交通部不久前启动了《道路甩挂运输标准化导则》、《甩挂运输车辆技术要求》、《厢式挂车技术条件》、《货运挂车系列型谱》4个标准的制定和修订工作。

　　目前，我国甩挂运输发展滞后，拖挂比低，道路货物运输仍然以普通单体货车或一辆牵引车拖带一辆半挂车为主，与节能减排和发展现代物流的要求不相适应。究其原因，甩挂运输的技术基础性工作没有深入开展，是一个重要因素。

　　尴尬的“挂不上”与“拖不了”

　　我国道路货运以普通单体货车为主。据参与相关标准制定工作的专家介绍，2009年，我国共有营运载货汽车907万辆，但牵引车只有29万辆，挂车仅33万辆，分别只占3.2%和3.6%。牵引车和挂车的数量之比仅为1∶1.14。牵引车和挂车数量少，拖挂比低，与发达国家甩挂运输的发展水平相比，差距十分明显。

　　甩挂运输要“甩起来”，需要牵引车与挂车频繁摘挂组合，这对车辆标准化的要求很高。目前，我国牵引车、挂车的车型纷繁复杂，牵引车与挂车之间的匹配缺乏技术标准规范，一些运输企业反映，经常出现“挂不上、拖不了”的情况，客观上制约着大范围推广甩挂作业。

　　交通部公路科学研究院汽车运输技术研究中心主任工程师李永福告诉记者，在车辆技术标准方面，美国及欧洲已形成完善的甩挂运输标准，包括对牵引车、挂车单车的要求，以及牵引车和挂车组合的方式，甚至连接部件都有统一的规范。

　　在我国，虽然有牵引车、挂车的生产标准，但牵引车与挂车如何连接组合，却没有具体要求，对牵引车与挂车之间的连接方式、连接部件没有统一的规范。牵引车与挂车不匹配，不能有效提高运行质量和整体效益。这些技术环节的具体问题，制约着甩挂运输快速发展。

　　保证拖挂操作简单易行

　　交通部等五部委在2009年底联合发出的《关于大力促进道路货物甩挂运输发展的通知》提出，推进甩挂运输车辆装备标准化，应组织制定牵引车、挂车连接的相关技术标准，引导制造企业严格执行国家统一标准生产牵引车和挂车。

　　为配合此次推广甩挂运输试点，交通部启动了甩挂运输车辆技术标准制定工作，同时推荐具有标准化程度高、自重轻、承载量大、安全性能好、能耗低等技术优势的甩挂运输车型。

　　李永福介绍说，我国甩挂运输的挂车目前尺寸不统一，内部结构也不同，牵引车与不同品牌的挂车组合，常常出现不匹配的情况。车辆尺寸与配件也难以整齐划一，因此，应统一甩挂运输车辆尺寸标准。

　　李永福认为，牵引车和挂车的连接、制动方式，以及高低、宽窄等技术指标应统一标准，方便不同品牌牵引车与挂车组合。甩挂运输不仅要保证牵引车与挂车快速、安全甩开与拖挂，同时还要考虑用于甩挂运输的各种牵引车、挂车能正确连接。相关标准应保证牵引车与挂车连接的鞍座具有通用性，使拖挂操作简单易行。此外，还要考虑制动气管的通用性和便于连接。

　　两项行业标准即将发布

　　记者了解到，《道路甩挂运输车辆技术条件》、《厢式挂车技术条件》两项行业标准，不久将正式发布。《道路甩挂运输标准化导则》、《货运挂车系列型谱》国家标准正在报国家标准委组织审查，有望在2011年上半年发布。交通部考虑到试点要先期推进，过渡期间将采取推荐车型的办法，规范引导试点企业选配甩挂车辆。

　　据介绍，《道路甩挂运输车辆技术条件》(征求意见稿)通过深入开展牵引车与挂车的质量匹配、牵引车与挂车之间的机械连接、电连接和气连接的互换性、牵引车与挂车连接后行驶时回转半径、制动性能等方面的研究，提出牵引车和半挂车的性能与装置方面的要求。

　　《厢式挂车技术条件》(修订稿)增加了有关甩挂运输的内容，如厢式半挂车使用50号牵引销，半挂车和牵引车连接互换性应符合GB/T 20070的规定。另外，增加了铆接的通用技术要求。铆接货运厢式半挂车是欧洲及北美等货运发达国家甩挂运输的主要车型，具有轻量化、适合大规模托盘作业的特点。目前，我国半挂车行业还没有铆接货运厢式半挂车方面的通用技术要求，标准修订稿增加了有关这种轻量化、安全、节能、低碳车型的内容，希望成为参与甩挂运输的主要车型之一。

　　《货运挂车系列型谱》丰富了原货运挂车的系列型谱，在国家标准GB1589-2004的框架下，规范主要货运挂车产品的技术参数，促进货运挂车向标准化、系列化方向发展，有利于推荐的半挂车投入甩挂运输。