6月3日，大运集团董事长远勤山在太原卡车展摆下了战书，他表示，大运重卡愿意同任何其他品牌国产重卡6月3日前生产的同规格产品进行对比碰撞试验，如果落败，愿付100万元的“赞助费”。远勤山对大运重卡品质的自信可见一斑。

　　供不应求  火爆登场

　　这种自信一部分源自大运重卡上半年的市场表现。

　　远勤山对大运重卡的规划是今年上半年销售3500辆，下半年销售6500辆。目前上半年的任务已经完成。在上半年，产能不足一直制约着大运重卡。“上半年市场好，产多少销多少，3月我们有100多辆订单发不出货，4月增加到300余辆，5月增加到500余辆，6月有700~800辆，预计到7月，供应不上的车辆将达到1000辆。”远勤山介绍说。

　　因此，目前大运重卡在全国的60余家经销商只能“吃个半饱”，每月平均每个经销商要车在30辆左右，但只能到位15辆。远勤山表示：“现在的主要问题是工人操作还不熟练，况且现在只是一班倒，工人成熟了可以实行三班倒，月产量能达4000~5000辆。”

　　产品供不应求，大运重卡挑选经销商的门槛也在提高。现在想代理大运重卡的经销商，得先打300万元到大运重卡，经过企业考察确定有销售实力后，大运重卡才发10辆车。

　　机制灵活   雷厉风行

　　作为一个3月才正式推出产品的企业，大运重卡不仅在山西获得认可，还打开了福建、乌鲁木齐等地市场。这位重卡新兵是如何在竞争激烈的重卡市场迅速打开局面的？

　　首先是有过硬的质量。远勤山对于大运重卡的安全性、舒适性和性价比很有自信，否则也不会“口出狂言”。“我们在研发上大投入，两三年内大运重卡的质量还会有一个飞跃式的提升。”

　　也有业内人士认为，大运集团的私企背景也是重要原因之一。“大运重卡的优势在于体制灵活，快速反应。比如，大运重卡能在全国轰炸式地一次性集中投放媒体宣传，还能采取‘1对1 ’的营销模式，即有大单时可以申请特殊政策。”山西某品牌重卡经销商表示。

　　此外，大运重卡还在运城区域尝试为用户提供贷款，对用户刺激明显，目前申请贷款的用户已接近500人。远勤山还准备在金融支持方面为用户提供更多帮助。“我们支持经销商自己做分期，也和中国银行达成战略合作伙伴关系。目前，我们的资金完全没问题，账面上的资金都有两三亿元了，并且贷款很少。今后腾出手来，我们会加快进行相关工作。”远勤山说。

　　海外运作   风光更好

　　对于下半年的市场，不少企业表示谨慎。远勤山却斗志高昂。“上半年，重卡市场确实不错，这一方面带动了我们的销售，另一方面也限制了我们的发展。市场好，发动机等关键零部件都缺货，使得我们的生产受影响。下半年重卡市场可能淡一些，但对我们而言，工人的生产流程加速，关键零部件供应也相对宽松，产销量肯定比上半年翻番。”

　　除了国内市场，下半年，大运重卡还在积极运作海外市场，目标锁定世界，墙内墙外都要开花。“目前重卡市场竞争激烈，但远远达不到竞争惨烈，每年重卡销量平均增幅在20%左右，这给我们留下了空间。以前我做摩托车时各种资源少，做成的信心只有90%，而做重卡，我有200%的信心。”远勤山告诉《商用汽车新闻》记者。    作者：郑满宁