与轿车的顺风顺水不同，09年轻客行业不温不火，1－11月销量甚至小幅下滑2%。又到了岁末盘点之际，传统的轻客三强表现各有不同，自是有人欢乐有人愁。

　　金杯

　　业界龙头金杯在今年的表现可以用中规中矩来形容，在上半年行业整体低迷的形势下，金杯借着汽车下乡的政策东风，将渠道下沉，不仅蚕食了其他日系轻客衰退丢下的份额，而且逐步进入了广大的县镇市场，逆市上涨。不过在下半年车市转暖，形势大好之际，金杯的表现却平平，同比略有下滑。

　　尽管高端的第六代海狮的销售状况难见起色，不过在6－8万元的低端领域，金杯的地位在短期内依然不可撼动。

　　全顺

　　做为高端领域的领导者，全顺可谓是今年最大的赢家，不仅经典全顺长盛不衰，新世代全顺也做到了强劲增长，一举从销量上甩开了最主要的竞争对手。

　　随着下半年经济的回暖，浙江、江苏等东南沿海区域的经济复苏，全顺自进入7月以来，销量增长步入高速车道，单月销量不断刷新，连续3个月单月销量超过3千台，尽管已加足马力，但工厂的产能依然很难满足各地的不断增长的客户订单。

　　在经典全顺稳定增长的同时，新世代全顺开始发力，1－11月同比增长101%，一年多的艰辛市场开拓工作终于收到成效，这款荣获07年欧洲最佳商用车大奖的产品终于在中国市场上证实了自己。

　　尤其是高端的新世代全顺豪华舱车型表现让人欣喜，这款空间舒适，配置豪华的商务接待车型已经彻底改变了全顺以往的单一的客车形象，将品牌形象向上递延。

　　江铃汽车一贯有着“慢热”的特点，一旦热销起来就一发不可收，可以预见，随着产品知名度和认知度的逐步提高，V348在明年将会有更大幅度的攀升。

　　依维柯

　　与全顺的春风得意相比，同为欧系轻客的依维柯相形见拙，在轻客行业销量最大的城市物流领域表现欠佳，今年主推的9.99万康驾物流车没有能收到应有效果，其传统强项客运和改装车也面临来自竞争品牌的越来越大的压力。

　　当竞争对手全力扩展网络建设，将网络不断下探至二、三级市场时，依维柯却高调宣布着力打造的上游供应链体系。战略发展重心的重大变化，对本身渠道能力就不够强的依维柯而言，不可谓之为一着险棋。

　　2010年，轻客三国演义的局面还将继续延续，随着轻客市场的日趋成熟，品牌集中度不断提高，强弱分化趋势将进一步明朗，柴油化、高端化、安全化依旧是我国轻客市场未来发展的方向。